Mazda contre BMW : Le tout nouveau Mazda CX-70 2024 rejoint la gamme haut de gamme en expansion – mais est-il assez bon pour rivaliser avec les BMW X5, Mercedes GLE et Audi Q7 ? – Actualités automobiles
Il s’agit à la fois d’une stratégie audacieuse et d’une prochaine étape logique pour une marque avec une clientèle fidèle et des objectifs ambitieux, mais la volonté de Mazda de haut de gamme fonctionne-t-elle ?
La marque japonaise occupe depuis longtemps une position dite « semi-premium » sur le marché local. Trouver un juste milieu entre des concurrents traditionnels comme Toyota et Hyundai sans défier directement les marques manifestement plus luxueuses, comme BMW et Mercedes-Benz.
C’était du moins le cas jusqu’au lancement des CX-60 et CX-90, les deux premiers modèles qui font partie de sa stratégie « Large Product Group » visant à défier plus directement les marques haut de gamme. Cette semaine, Mazda Australie a confirmé qu’elle lancerait le CX-70 avant la fin de 2024, après avoir déjà confirmé l’ajout du CX-80. Cela signifie que Mazda Australie est le seul marché majeur au monde à accepter ces quatre nouveaux modèles de SUV, puisque les CX-60/CX-80 ont été conçus principalement pour le marché européen et que les CX-70/CX-90 ont été ciblés. en Amérique du Nord.
Mais cela ne devrait pas être une surprise totale, car Mazda Australie a souvent réussi à convaincre le siège social de Mazda de proposer plus d’options ici. Cela convient également au fait que l’Australie a été l’étude de cas imprévue pour ce concept haut de gamme désormais mondialisé. Ailleurs dans le monde, Mazda est un acteur relativement mineur par rapport à son succès australien, en tant que deuxième marque la plus vendue. Par exemple, aux États-Unis, Mazda a vendu 363 354 véhicules en 2023, ce qui ne représente qu’une très petite part d’un marché de plus de 15,5 millions de ventes.
Les premières indications sont positives pour Mazda, le CX-60 s’est vendu à plus de 2 700 unités en 2023 (bien qu’il n’ait pas été en vente toute l’année) pour revendiquer 4,3 % du marché des SUV moyens de plus de 60 000 $, tandis que le CX-90 revendiquait déjà une part de 2,1 %. pour cent du secteur des gros SUV de plus de 70 000 $. Cependant, les deux modèles étaient toujours surclassés par les CX-8 et CX-9 sortants, les options les plus abordables qui définissaient le statut « semi-premium ».
Malgré cela, Vinesh Bhindi, directeur général de Mazda Australie, est satisfait de la façon dont la poussée plus haut de gamme de la marque se déroule sur le marché local. Cependant, malgré l’ajout des CX-70 et CX-80, il insiste sur le fait que la marque ne se concentrera pas exclusivement sur le segment haut de gamme du marché.
« Je suis satisfait de nos progrès », a-t-il déclaré. « C’est quelque chose de nouveau pour la marque dans le cadre de ce que nous appelons « Mazda Premium », pour emmener avant tout nos clients existants sur un chemin et un voyage et leur donner une option.
« Mais nous n’abandonnons pas notre terrain actuel. Il y a toujours de la valeur que nous devons démontrer et nous avons l’intention de la conserver. Nous avons de bonnes options de produits dans notre portefeuille. Mais oui, nous avons encore du potentiel en matière de «
Cependant, tout n’a pas été sans heurts, les CX-60 et CX-90 ayant été critiqués pour leur conduite ferme, qui ne correspond pas au reste de la gamme Mazda. Bhindi a expliqué qu’il s’agit d’un choix délibéré de la part de l’équipe d’ingénierie derrière la voiture, qui tente de donner à tous les modèles équipés de la transmission intégrale à traction arrière « grand groupe de produits » un avantage plus sportif et plus dynamique. Lorsqu’on lui a demandé si cela changerait avec l’arrivée du CX-70, en réponse aux critiques, Bhindi a déclaré qu’il y avait eu un dialogue ouvert avec l’équipe de développement de produits, mais n’a pas précisé que des changements se produiraient.
« Il existe un canal vers le responsable du programme, l’équipe du programme est en communication à Hiroshima, et cela s’applique à tous nos produits », a-t-il expliqué. « Ils sont très désireux d’entendre les opinions des gens et leur évaluation de leurs produits.
« (Lors du lancement des CX-60 et CX-90), il a partagé avec l’équipe de l’époque (et) avec les journalistes présents, qu’ils pensaient avoir atteint les objectifs qu’ils s’étaient fixés. aide la sportivité à offrir le jinba ittai qu’elle voulait offrir. Mais ils sont toujours ouverts aux points de vue des (autres) personnes, à une évaluation objective et ce qu’ils font à partir de là est une décision qu’ils prendront.
« Pour chaque produit Mazda, il y a toujours un niveau constant d’évolution, des changements d’amélioration qui se produisent dans les coulisses. Je suis sûr qu’ils prendront en compte les évaluations et prendront des décisions quant à savoir s’il faut changer ou faire quelque chose de différent ou le conditionner différemment. Et si » Cela arrive, et quand cela arrivera, nous partagerons la nouvelle et évidemment vous pourrez en faire l’expérience vous-même. Alors oui, c’est comme ça que nous sommes avec ces commentaires. «
Le CX-70 devrait arriver dans les showrooms australiens d’ici la fin de 2024. Reste à savoir exactement comment il s’intégrera dans la gamme, car Mazda n’a pas publié de spécifications et de dimensions détaillées, mais les rapports de son lancement aux États-Unis indiquent qu’il s’agit du même taille que le CX-90 à sept places, mais il manque tout simplement la troisième rangée de sièges. Cela le mettrait en conflit direct avec les CX-90 et CX-60 et créerait une salle d’exposition très fréquentée pour les acheteurs à la recherche d’un nouveau SUV de Mazda.
Le directeur marketing de Mazda Australie, Alistair Doak, a minimisé le croisement entre la gamme en expansion « Mazda Premium » et a déclaré que l’opération locale était déterminée à offrir aux acheteurs autant de choix que possible.
« Il y a une différence de taille évidente, un cran au-dessus des 60. Cela ne fait aucun doute. Donc, de manière réaliste, cela se résume simplement à un style de vie », a expliqué Doak.
« Si vous voulez cet espace supplémentaire, si vous préférez conduire une voiture plus grosse avec un look plutôt sportif. Donc, si telle est votre préférence, alors évidemment vous choisirez par défaut (le CX-70). Vous pourriez donc le voir comme une sorte de produit phare d’une gamme de SUV à cinq places. Et pour certaines personnes, cela suffit.
« Vous savez, ils entrent et disent: ‘Eh bien, je veux le plus grand et le meilleur’. Et vous auriez par défaut 70 là-bas. Pour d’autres personnes, alors peut-être que 70 sera trop gros et ils préféreraient rester dans un 60. ou un (CX-5) ou un CX-30 ou un CX-3. Donc, vous savez, il y a beaucoup de choix là-bas, ce qui a évidemment toujours été notre position d’offrir autant de choix que possible aux consommateurs.
