Les voitures chinoises populaires en Australie comme le GWM Tank 500 2024, le Haval Jolion et la MG ZS ne sont que la pointe de l'iceberg et aucun constructeur n'est en sécurité | Avis

Les voitures chinoises grimpent en flèche dans les ventes en Australie, offrant aux consommateurs des alternatives plus abordables aux offres autrefois populaires du Japon, de Corée et d'Europe.

Et si l’on en croit le Salon automobile de Pékin 2024, nous n’avons vu que la pointe de l’iceberg de ce qui nous attend.

Je ne parle pas seulement de volume. Oui, MG est déjà dans le top 10 en Australie et GWM frappe à la porte, mais la qualité et la diversité des produits présentés sur les stands, tant de marques familières que de marques dont vous n'avez probablement jamais entendu parler, étaient très impressionnantes.

Cela me semble être un problème pour les marques dites « héritées » (un terme quelque peu méchant utilisé pour décrire des marques comme Mitsubishi comme des reliques d'une époque révolue…) qui s'en tiennent strictement à leurs cycles de modèles relativement lents et à leurs choix de conception trop conservateurs.

Prenons ceci comme exemple ; Depuis qu'une seule génération de Mitsubishi ASX est en vente (depuis 2010), la marque de SUV Haval de GWM a été inventée, itérée sur plusieurs générations de produits en constante amélioration, et sa gamme a été élargie d'un à 10 modèles distincts. et dans plus de 30 pays. Sa gamme comprend désormais des véhicules thermiques, hybrides électriques et rechargeables.

GWM n’est pas le seul non plus.

Ces grandes entreprises chinoises n'ont pas peur de briser les chaînes des « cycles de modèles traditionnels » : elles ne se soucient pas d'avoir une voiture de la génération actuelle, son lifting et un véhicule de nouvelle génération, tous produits simultanément et vendus côte à côte. , au niveau national et international. Cela leur donne la possibilité d’ajuster les prix à la volée et de répondre plus rapidement aux commentaires des clients. Vous voulez une voiture moins chère ? Pas de problème, il y a une MG ou une Haval pour vous. Vous en voulez un avec une technologie d’habitacle de nouvelle génération et une transmission hybride plus haut dans l’échelle de prix ? Le croiriez-vous ? Ils en ont un aussi.

Pendant ce temps, Mitsubishi réfléchit à la manière exacte dont il va remplacer son petit SUV le plus vendu, car il propose une option conçue avec un badge pour l'Europe et un autre véhicule pour l'Asie du Sud-Est qui ne répondra pas à la sécurité ANCAP cinq étoiles. Attendre un modèle européen plus attrayant signifiera devoir attendre un demi-cycle de modèle, ce qui pourrait prendre des années, et la modernisation de celui du marché de l’ASEAN est présentée comme étant d’un coût prohibitif.

Pour être honnête, la célèbre Mitsubishi conservatrice pourrait être un fruit à portée de main. Qu’en est-il des marques plus avancées comme Tesla ? Une marque aussi avant-gardiste, qui se met également à jour rapidement et se sent libre de modifier son prix à la volée, sera sûrement à l'abri de la vague de véhicules chinois ? Détrompez-vous.

Après avoir visité le salon de l'auto de Pékin et vu des voitures comme la Nio ET-5 en personne, il est clair que l'ère des imitations de voitures chinoises bon marché est bel et bien révolue. L'ET-5 (un rival entièrement électrique du modèle 3) regorge de fonctionnalités innovantes, de touches de conception uniques, de matériaux sympas et de logiciels ultra-rapides. Ils fabriquent même une version familiale. Bien sûr, je n’ai pas réellement pu en conduire une, mais combien de personnes achètent une Tesla en raison de sa façon de conduire ? Je suggère que la réponse ne sera pas nombreuse. De plus, les critiques européens semblent tout à fait impressionnés.

Il ressort également clairement de l’émission que Nio n’est pas le seul constructeur automobile chinois à viser directement Tesla. Il y en a tellement d’autres. SAIC (la société propriétaire de MG) avait un stand complet pour sa marque de luxe IM dédiée à l'électricité, composé de voitures assez impressionnantes. Ils n'ont peut-être pas encore le poli ou l'assurance d'une Tesla ou même d'un Nio, mais s'ils sont capables de proposer une telle offre aux marchés occidentaux à un avantage de prix significatif, le résultat sera évident.

Mais les constructeurs chinois ne viennent sûrement pas pour vos utilitaires et tout-terrains ? En tout cas, à l’heure actuelle, des options comme le GWM Ute et le LDV T60 ne sont guère des best-sellers. Mais encore une fois, ce ne sont là qu’une infime fraction de ce qui sera bientôt disponible sur notre marché. Le camping et le tout-terrain deviennent un passe-temps national en Chine, avec une explosion de la quantité et de la qualité des véhicules proposés.

Alors que les constructeurs automobiles japonais qui dominent le segment depuis des années ont du mal à électrifier leurs offres principalement diesel, il est apparu au salon de l'auto que leurs rivaux chinois n'hésitent pas à proposer une alternative hybride rechargeable ou entièrement électrique sur le marché. Le véhicule de BYD sera bientôt sur nos côtes, et même si ce véhicule n'était pas présent au salon, ses relations avec les SUV tout-terrain Fang Cheng Bao PHEV l'étaient.

Ils étaient également impressionnants, avec des matériaux haut de gamme, des logiciels élégants, des puissances absurdes (500 kW/760 Nm à partir d’une transmission hybride rechargeable à deux moteurs) et une liste de fonctionnalités intimidante. Vous savez, les mêmes choses qui ont permis à des marques comme BYD, MG et GWM de se faire connaître en Australie en premier lieu. Ah et le prix ? Pour le marché chinois, cela commence à l’équivalent de 64 600 $ !

Cette robustesse du segment tout-terrain sera certainement mise à l'épreuve au cours des 12 prochains mois avec l'arrivée de nouveaux modèles GWM Tank, le BYD ute, ainsi qu'un nouvel acteur sous la forme de JAC.

Regardons le segment des berlines légères, moins apprécié. Il a été pratiquement abandonné par les constructeurs automobiles japonais et européens, et la Chine a déjà gagné ce champ de bataille avec la MG3 simple mais abordable de MG. Ce qui est également ressorti du salon, c'est que les fabricants chinois pourraient dominer ce segment. Des numéros impressionnants comme le BYD Seagull tout électrique se trouvaient sur presque tous les stands des constructeurs automobiles au salon de Pékin, mais la taille relativement petite du marché australien et le manque de demande dans les emplacements avec conduite à droite semblent les tenir à distance. Je me demande combien de temps.

Les années à venir constituent une tempête parfaite qui placera les véhicules chinois au premier plan des préoccupations de nombreux acheteurs. Ils ont un avantage en termes de prix, ils évoluent rapidement, ils fournissent exactement ce que recherchent les acheteurs non soucieux de leur marque, et dans la nouvelle ère australienne de réglementation réelle des émissions, ils sont les mieux placés pour en profiter. Alors que l’Europe impose davantage de droits de douane pour protéger son industrie automobile locale d’un torrent d’importations chinoises abordables dans toutes ces catégories, les marchés d’exportation comme l’Australie deviendront également d’autant plus importants.

La plupart des retours des représentants avec qui nous avons parlé sur les stands du salon semblaient indiquer qu'ils avaient d'abord des projets sur les marchés de la conduite à gauche, mais que les marchés de la conduite à droite seraient certainement dans leur ligne de mire d'ici peu.

Toujours pas vendu ? Regardez les chiffres ; de 2022 à 2023, les voitures construites en Chine (qui, je vous le rappelle, incluent également les Volvo, Polestars, BMW et Tesla) ont dépassé les voitures construites en Corée, et à mesure que leur part du marché des 4×4 augmente, cela ne tardera pas avant que les véhicules d'origine chinoise ne dépassent également la Thaïlande. Serait-ce avant la fin de la décennie qu’elle deviendra la première source de véhicules neufs en Australie ? Je ne serais certainement pas surpris.