Les SUV familiaux comme le Mazda CX-5, le Hyundai Santa Fe et le Toyota Kluger conviennent parfaitement au tout-terrain léger | Opinion – Actualité automobile
Tous ceux qui achètent un SUV ne souhaitent pas se lancer dans des aventures tout-terrain difficiles. En fait, je pense que la plupart d’entre eux ne le font pas. La plupart des gens veulent un véhicule familial bien équipé et confortable, suffisamment performant tout-terrain pour une incursion occasionnelle sur un chemin de terre bien entretenu, qui mène à leur parc national, camping ou plage isolée préféré. .
Ils ne se soucient pas de savoir si le véhicule est équipé ou non d’une boîte de transfert à gamme basse.
Et c’est pourquoi le marché des SUV urbains non 4×4 – c’est-à-dire les véhicules tout-terrain* – est si énorme, car les gens veulent un conducteur quotidien raffiné, mieux adapté à la ville qu’à la campagne, mais c’est un véhicule dans lequel ils peuvent affronter certains défis. conduite d’aventure légère. (* Un SUV sans 4 roues motrices bas de gamme, mais commercialisé comme un véhicule de type passe-partout.)
En savoir plus sur les tout-terrains
Les VUS familiaux, comme le Mazda CX-5, le Hyundai Santa Fe, le Toyota Kluger et d’autres de leur acabit, conviennent parfaitement au tout-terrain léger. Les SUV monocoques axés sur la ville disposent de modes de conduite tout-terrain et de suffisamment de technologies d’assistance à la conduite pour les aider à conquérir des routes non goudronnées ou des tout-terrains légers par temps sec sans soucis, et ils conduisent mieux sur les routes de banlieue et les rues de la ville que la plupart des véhicules à châssis en échelle. modèles de châssis.
Ainsi, si un acheteur envisage de dépenser plus d’argent pour acquérir un Toyota Prado ou un Ford Everest, dans 90 % des cas d’utilisation, il est préférable pour cette personne d’opter pour un SUV familial, comme un Santa Fe ou un Kluger, et quand même avoir l’opportunité de vivre des aventures tout-terrain légères.
Et voici pourquoi.
Un véhicule n’a pas besoin de 4 roues motrices pour rouler hors route
Cette affirmation (ci-dessus) est correcte tant que votre définition du tout-terrain est absolument adaptée au véhicule que vous conduisez.
Notre système de classement AdventureGuide est une bonne référence : routes de gravier par temps léger et sec et sentiers formés sans obstacles, traversées d’eau très peu profondes ; Moyen – sable compacté, collines légères à moyennes avec des obstacles mineurs par tous les temps ; et Lourd – obstacles plus grands, montées plus raides et traversées d’eau plus profondes ; ainsi que les pistes marquées « 4WD uniquement ».
En règle générale, les SUV sans 4 roues motrices à faible autonomie devraient s’en tenir au tout-terrain léger et laisser tout ce qui est plus difficile que cela aux véhicules à faible autonomie. Sinon, vous risquez d’endommager le véhicule, voire pire.
Bien sûr, comme le Volkswagen Amarok l’a prouvé au monde il y a toutes ces années, un véhicule n’a pas besoin d’une boîte de transfert basse gamme pour pouvoir affronter les tout-terrains sérieux. Non, tout ce dont il avait besoin était un système de contrôle de traction tout-terrain, un système 4 roues motrices permanent via un différentiel central Torsen, un blocage de différentiel arrière et une transmission automatique à huit vitesses.
Mais c’est vraiment l’exception à la règle.
Et, en plus, le type de SUV que nous envisageons dans ce fil – Mazda CX-5, Hyundai Santa Fe et Toyota Kluger et autres – n’ont pas la garde au sol, les angles tout-terrain ou la protection du soubassement d’un Amarok. Ils ne sont tout simplement pas conçus, fabriqués ou construits dans un objectif autre que le tout-terrain léger.
Tout véhicule doté d’une structure de carrosserie monocoque semblable à celle d’une voiture, d’une suspension entièrement indépendante – sans essieu moteur en vue – et sans rapport bas de gamme n’est tout simplement pas à la hauteur des tâches tout-terrain difficiles et techniques.
Cela ne veut pas dire pour autant que vous ne pouvez pas vivre de grandes aventures un peu hors des sentiers battus, sans stress et sans risque d’endommagement du véhicule ou de votre ego.
Ne croyez pas les publicités – dans lesquelles les véhicules roulent sur des pistes défoncées, à travers des queues de coq de sable rouge et sillonnent les vagues peu profondes de l’océan – mais familiarisez-vous très bien avec la technologie d’aide à la conduite tout-terrain de votre véhicule et vous en aurez beaucoup meilleure idée de ce dont il est capable.
En standard, les SUV dotés de modes de conduite tout-terrain et d’autres technologies d’aide à la conduite (contrôle en descente, etc.) devraient être capables de gérer confortablement le type de terrain à faible stress pour lequel ils sont conçus. Restez dans ses limites – encore une fois, des pistes de terre bien entretenues par temps sec – et vous vous amuserez énormément.
Les systèmes de contrôle de traction tout-terrain sont assez sophistiqués et les modes de conduite spécifiques au terrain sont tels que, avec une conduite réfléchie, l’un de ces véhicules vous fera traverser une section de piste que vous n’auriez peut-être pas cru possible autrement.
Et la bonne nouvelle, c’est qu’il est assez facile de rendre un SUV encore plus confortable sur le terrain pour lequel il est conçu.
Il existe des moyens simples de rendre votre SUV encore meilleur en tout-terrain
En plus de manquer de 4 roues motrices bas de gamme, ces types de SUV ne sont pas à la hauteur en termes d’aptitude tout-terrain, avec une garde au sol adaptée à la ville, des angles tout-terrain, une protection du soubassement, des pneus et une suspension.
Eh bien, ces problèmes peuvent être résolus via l’industrie dynamique du marché secondaire australien, à savoir Ironman 4×4, ARB, TJM et autres.
Un ensemble décent de pneus tout-terrain (AT) adhérents et un kit de levage léger amélioreront légèrement la garde au sol et les angles hors route de votre véhicule, et une protection robuste du soubassement offrira une certaine protection aux composants vulnérables.
Les pneus sont le point de contact de votre véhicule avec le sol. Votre choix de pneus et leurs pressions détermineront la facilité et la sécurité avec lesquelles votre véhicule gérera tout terrain tout-terrain.
La plupart des nouveaux SUV et 4×4 sont vendus avec des pneus HT (Highway Terrain) et ces pneus – maigres et n’offrant pas beaucoup de protection contre les dommages hors route – ne sont pas bien adaptés au tout-terrain.
Un jeu de pneus tout terrain décents – un bon pneu polyvalent – vous évitera bien des tracas sur les chemins de brousse et sur la plage. Ils sont résistants, moins sensibles aux dommages causés par les bâtons et les pierres que le caoutchouc HT et offrent une bonne adhérence hors route.
En termes de garde au sol, pour référence, un Hyundai Tucson a 172 mm, le Subaru Crosstrek (un AWD) a 220 mm, le Nissan Navara ST a 226 mm et le Ford Ranger Raptor a une garde au sol la meilleure de sa catégorie de 283 mm.
Les transmissions intégrales ont généralement moins de garde au sol que les 4 roues motrices et sont plus susceptibles de s’enliser ou de subir des dommages mécaniques ou corporels en raison de leur train de roulement bas. De plus, leurs angles d’approche, de départ et de rampe sont également généralement moins adaptés au tout-terrain que ceux de leurs rivaux plus grands et spécialement construits.
En termes simples, l’angle d’approche d’un véhicule est la mesure maximale du degré qu’une pente peut avoir par rapport au sol horizontal et que votre véhicule peut toujours monter sans que son avant, son pare-chocs ou son pare-buffle ne se coincent sur la pente ou ne subissent des dommages en le faisant. donc.
L’angle de départ est le même principe mais appliqué au fait que vous allez franchir un obstacle ou un terrain.
L’angle de rampe fait référence à l’angle entre vos pneus et le centre du soubassement de votre véhicule ; un angle trop faible et votre véhicule risque de racler ou même de se bloquer sur des obstacles mineurs. Concernant tous ces chiffres, plus le chiffre est grand, mieux c’est.
Des pneus tout-terrain et un élévateur de rechange amélioreront au moins légèrement la garde au sol et les angles hors route.
Bien que le marché des accessoires de rechange pour véhicules tout terrain ne soit pas aussi massif que celui des 4×4, vous devriez quand même être en mesure de trouver des équipements et des mises à niveau adaptés à votre véhicule.
Mais rappelez-vous que ce type de travail après-vente n’est pas une panacée pour votre SUV et vous devrez quand même conduire avec beaucoup de patience et d’attention si vous traversez quelque chose de plus difficile que ce terrain « léger » que je ne cesse de mentionner. (Les bons conseils sont souvent répétés.)
Ce que je pense
Il est possible de vivre des aventures hors route dans un SUV qui ne dispose pas de 4 roues motrices à gamme basse ni d’une grande garde au sol – assurez-vous simplement que vous êtes sur un terrain qui correspond bien aux capacités du véhicule et vous devez quand même conduire très prudemment.
Le tout-terrain léger est tout à fait acceptable car il en résulte beaucoup de plaisir – et très peu d’usure de votre véhicule, un risque minimal de dommages au véhicule ou, plus important encore, aux occupants, et peu ou pas de stress pour le conducteur et les passagers. .
Achetez ce dont vous avez besoin, pas ce que vous voulez, puis adaptez vos aventures en fonction de vos compétences et de votre niveau d’expérience, de ce que vous voulez réellement faire et de ce dont votre véhicule est capable.
Achetez un 2WD, AWD ou 4WD qui correspond à votre monde. C’est votre véhicule, il doit donc correspondre à votre style de vie et à votre idée de ce qui constitue une aventure.
