ev &  hybridguide Les voitures hybrides et électriques sont beaucoup plus faciles à freiner 31 octobre 2023 Il y a un avantage surprenant à conduire une voiture hybride ou électrique.  Il n'y a rien...

ev & hybridguide Les voitures hybrides et électriques sont beaucoup plus faciles à freiner 31 octobre 2023 Il y a un avantage surprenant à conduire une voiture hybride ou électrique. Il n’y a rien…



La Toyota Prius peut récupérer de l’électricité grâce au freinage par récupération.

Il y a un avantage surprenant à conduire une voiture hybride ou électrique. Cela n’a rien à voir avec l’économie de carburant ou l’intervalle entre les charges.

Au lieu de cela, cela représente une économie considérable sur le coût des freins. Oui, vous saviez probablement que les véhicules électriques vous permettent d’économiser de l’argent à long terme en étant moins chers en carburant et en entretien, mais un domaine d’économie très spécifique et peu discuté est celui des freins.

Étant donné que les véhicules hybrides et les voitures à batterie récupèrent continuellement l’énergie normalement perdue sous forme de chaleur lors du ralentissement, les freins sont beaucoup moins sollicités. Cela signifie une usure beaucoup plus légère des plaquettes de frein et des distances plus longues entre l’écrémage ou le remplacement des rotors.

En décélération, le moteur électrique de la voiture permet un « freinage régénératif » pour un véhicule, tournant pour générer de l’énergie électrique qui est envoyée à la batterie.

Alors, comment fonctionne cette technologie ? Les freins hybrides durent-ils plus longtemps ? Est-ce la même chose pour une voiture électrique ? Si vous avez des questions, nous avons des réponses. Poursuivez votre lecture pour en savoir plus sur le fonctionnement du freinage « régénératif ».

Qu’est-ce que le freinage régénératif ?


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Dans une voiture conventionnelle (propulsée par un moteur à combustion interne), le système de freinage utilise la friction pour ralentir la voiture. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, les plaquettes de frein serrent les rotors (ou le tambour de frein si vous possédez une voiture plus ancienne ou moins chère) et ralentissent les roues, comme elles le font sur un vélo.

Cependant, l’histoire est très différente sur une voiture équipée d’un moteur électrique, qu’il s’agisse d’un véhicule électrique à batterie complète (BEV) ou d’un modèle hybride (HEV), car elle peut utiliser le moteur électrique pour ralentir la voiture.

En termes simples, le freinage par récupération utilise la résistance du moteur électrique chaque fois que vous relâchez la pédale d’accélérateur pour capter l’énergie cinétique et ralentir la voiture.

Ce que cela donne, en pratique, c’est que la voiture s’arrête sans même que vous touchiez aux freins, ou, pour le dire autrement, comme une version beaucoup plus extrême du freinage moteur (les conducteurs de voitures manuelles connaîtront cette sensation).

Évidemment, tous les BEV et HEV sont toujours équipés de disques de frein, de plaquettes et d’étriers de frein conventionnels, mais comme le moteur électrique fait la majorité du travail pour ralentir la voiture, le matériel de freinage est en réalité très peu utilisé.

Comment fonctionne le freinage régénératif ?

Lorsqu’une voiture conventionnelle ralentit, les freins convertissent l’énergie créée lors du processus de friction en chaleur, qui constitue finalement une énergie gaspillée. Ce n’est pas le cas des voitures électrifiées, dotées d’un système de freinage électrique ou hybride capable d’utiliser cette énergie.

Au lieu de générer de la chaleur, le freinage régénératif produit de l’énergie cinétique et la dirige vers la batterie. Ainsi, non seulement vous ralentissez le véhicule, mais vous chargez également la batterie.

Dans un BEV, cette énergie est entièrement dirigée vers la batterie, tandis que dans un hybride, elle peut être utilisée de diverses manières, notamment pour alimenter les systèmes auxiliaires comme la climatisation, ou elle peut aller directement à la batterie pour le stockage.

Le freinage régénératif prolonge-t-il la durée de vie de vos freins ?

Oui, parce que vous n’utilisez pas autant le matériel de freinage mécanique conventionnel – les plaquettes et les rotors – et que vous comptez plutôt sur les moteurs électriques pour vous ralentir, de sorte que les freins s’usent beaucoup plus lentement.

Cependant, ce n’est pas aussi simple que de demander « combien de temps durent les plaquettes de frein sur un hybride ? » ou « à quelle fréquence dois-je changer les plaquettes de frein de mon véhicule électrique ? » parce que chaque voiture est différente.

Les BEV et les HEV peuvent offrir différents niveaux de freinage par régénération, vous permettant de modifier la vitesse à laquelle la voiture ralentit lorsque vous relâchez l’accélérateur.

Cela se trouve souvent dans le menu du système multimédia, mais certaines voitures électriques modernes, comme la Hyundai Ioniq 5 et la Kia EV6, disposent de palettes au volant qui permettent d’ajuster rapidement les niveaux en déplacement.

Pourquoi est-ce utile ? Eh bien, si vous êtes sur une autoroute ou une autoroute, vous ne voulez pas ralentir brusquement chaque fois que vous relâchez l’accélérateur, vous pouvez donc régler la régénération à son réglage le plus bas et rouler en roue libre comme un véhicule à combustion interne.

Ensuite, lorsque vous vous trouvez dans un environnement stop-start, comme une route de banlieue ou un embouteillage, vous pouvez augmenter la régénération et récupérer plus d’énergie pour les batteries.

Les chauffeurs de taxi signalent d’énormes améliorations dans l’usure des freins, car ils utilisent la « régénération » au lieu de la pédale de frein pour ralentir dans les embouteillages. Un conducteur de Camry hybride déclare avoir parcouru 400 000 km avec un seul jeu de plaquettes de frein avant, et les chauffeurs de taxi Prius enregistrent régulièrement plus de 200 000 km.

Il faut un certain temps pour s’adapter à la conduite régénérative, où vous relâchez l’accélérateur tôt avant d’appliquer les freins conventionnels pour la dernière partie d’un grand arrêt, mais les avantages sont évidents.

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