Les nouvelles cotes ANCAP expliquées – et rencontrez le premier véhicule à obtenir cinq étoiles par rapport aux normes de sécurité les plus strictes que l’Australie ait jamais vues – Car News
L’ANCAP a annoncé les tout premiers résultats de crash tests basés sur ses critères de test les plus récents pour 2023-2025.
Les nouveaux critères ont été considérablement modifiés, avec des mises à jour du système de notation des points concernant la structure du véhicule, la conception des dispositifs de retenue, la protection des cyclistes et la détection des motocyclistes, le freinage d’urgence automatique, la protection des enfants occupants et des piétons, le sauvetage et l’extraction et la technologie de surveillance du conducteur.
Parmi les exemples de façons dont ces critères ont été mis en avant dans la réglementation de cette année, citons une pénalité doublée pour les voitures qui fonctionnent mal dans des scénarios d’accident entre véhicules, une évaluation de la capacité du système AEB à détecter une collision potentielle à une intersection et sa capacité à détecter les cyclistes et les motocyclistes, ainsi que l’évaluation de la fonctionnalité de surveillance directe du conducteur pour détecter la fatigue et l’insensibilité (cela signifie que des points peuvent être attribués aux systèmes qui interviennent activement plutôt que d’émettre des avertissements).
Auparavant, le score minimum autorisé pour la catégorie « protection des usagers de la route vulnérables » était de 60 pour cent, mais il a désormais été porté à 70 pour cent. Il convient de noter que 80 pour cent demeure la note minimale pour la protection des occupants adultes et la protection des occupants enfants.
Le premier véhicule à être testé selon ces nouveaux critères est le Lexus RZ 2023. Le premier modèle électrique dédié de la marque (qui coûte à partir de 121 675 $ avant la route et partage notamment ses fondements avec le nouveau Toyota bZ4X) a obtenu un maximum de cinq étoiles, avec un score de 87 pour cent pour la protection des occupants adultes, de 89 pour cent pour la protection des occupants enfants, 84 pour cent pour la protection des usagers de la route vulnérables et 84 pour cent pour l’assistance à la sécurité. Le score s’applique à toutes les variantes RZ actuelles vendues en Australie et en Nouvelle-Zélande.
Malgré cela, la note « médiocre » a été attribuée à la protection des usagers de la route vulnérables en cas de collision au niveau de la base du pare-brise et aux « piliers rigides du pare-brise ». Le RZ n’a pas non plus obtenu de points pour l’intervention de sa technologie de surveillance des conducteurs, car le système avertit uniquement les conducteurs fatigués.
L’équipement de sécurité active de la voiture a reçu une note « bonne » dans tous les domaines pour les systèmes de freinage d’urgence automatique, d’assistance sur la voie et de surveillance des angles morts.
Bien que l’ANCAP ait sans aucun doute amélioré le niveau de sécurité des voitures neuves vendues en Australie depuis longtemps, elle fait l’objet de critiques croissantes de la part des constructeurs automobiles et des médias pour la difficulté croissante de sa très convoitée note de cinq étoiles.
Comme un score minimum élevé est exigé pour les équipements de sécurité active coûteux à installer, l’argument a été avancé selon lequel l’ANCAP ferait monter le prix des voitures neuves en Australie en rendant impossible une note de cinq étoiles pour les voitures qui ont un prix d’entrée. indiquer.
En tant que telles, les voitures qui sont relativement sûres en cas d’accident réel reçoivent des scores médiocres parce qu’elles ne cochent pas certaines cases en ce qui concerne les éléments de sécurité active susmentionnés et des voitures comme la Citroën C4 et la Hyundai Palisade – qui par ailleurs ont obtenu de bons résultats en tests – ont été activement critiqués par l’ANCAP pour leurs notes de quatre étoiles.
MG, par exemple, a récemment déclaré Guide des voitures qu’elle était heureuse de renoncer à une note ANCAP maximale de cinq étoiles afin de continuer à proposer des voitures à moins de 30 000 dollars sur notre marché, tandis que le directeur général local de Mitsubishi a récemment déploré l’attitude « cinq étoiles ou rien » de l’ANCAP, qui, selon lui, ne se reflétait pas dans Europe ou ailleurs dans le monde.
De nombreux véhicules plus anciens qui détiennent actuellement des cotes ANCAP cinq étoiles relativement anciennes, mais toujours valides, seront bientôt déchus de leur rang, car l’autorité fixe désormais des dates d’expiration sur les cotes, la plus ancienne année de validité étant actuellement 2016.
