Les coûts cachés de la possession d’un véhicule électrique : est-il judicieux d’installer une nouvelle batterie dans une voiture électrique plus ancienne ? – Actualités automobiles

Les véhicules hybrides « électrifiés » sont proposés sur le marché australien des voitures neuves depuis plus de 20 ans, avec des modèles purement électriques largement disponibles depuis plus d’une décennie.

Et alors que certains hybrides et véhicules électriques plus anciens arrivent désormais au point où une dégradation progressive aura compromis la capacité de leur batterie à conserver une charge utile, la question est de savoir si le coût d’une nouvelle batterie a du sens ?

Les estimations varient quant à la durée de vie de la batterie d’une voiture électrique, des facteurs tels que la température, la routine de charge, l’approche de conduite et la construction de la batterie jouant tous un rôle.

Les anciens packs nickel-hydrure métallique sont généralement sur la liste de surveillance après huit à dix ans, avec des batteries lithium-ion plus légères et plus durables qui devraient désormais durer deux fois plus longtemps, potentiellement plus longtemps que les voitures qu’elles alimentent.

Pour mettre le développement de la batterie en perspective, à son arrivée en 2001, la Toyota Prius de première génération contenait une puissante capacité de batterie hybride de 1,78 kWh, la limousine BMW i7 EV récemment lancée pouvant atteindre un méga 106 kWh.

La plupart des constructeurs automobiles offrent désormais une garantie spécifique de huit ans/160 000 km sur la batterie de conduite de leurs modèles électriques et hybrides, la majorité déclarant que la batterie devrait conserver au moins 70 % de sa capacité après ces huit ans (et/ou 160 000 km). ),

Pas mal quand on pense au nombre de cycles de charge-décharge qu’il pourrait subir pendant cette période et à la puissance qu’il transmettrait au moteur (ou aux moteurs) sur cette distance.

Et le développement de la technologie des véhicules électriques ne dort jamais, c’est pourquoi des batteries moins chères, plus petites, plus légères, encore plus puissantes et à plus longue durée de vie sont en préparation.

Un rapport récent de l’Office américain de l’efficacité énergétique et des énergies renouvelables révèle que les coûts des batteries de véhicules électriques aux États-Unis en 2022 étaient inférieurs de près de 90 % à ceux de 2008.

Mais les prix en Australie ont-ils suivi une tendance similaire ?

Si les charges de votre véhicule électrique pas si récent ne durent plus aussi longtemps qu’avant et que vous devez le recharger plus souvent, il ne fait aucun doute que la batterie est en voie de disparition.

Et si vous envisagez d’acquérir un véhicule électrique ou hybride plus ancien, est-il judicieux d’envisager la possibilité de remplacer la batterie si cela s’avère nécessaire ?

Pour tenter de répondre à cette question, nous avons tarifé des packs de remplacement pour une sélection d’anciens modèles ; deux véhicules électriques purs, un hybride rechargeable et un hybride parallèle « auto-rechargeable ».

Sur le papier, le résultat est mitigé lorsqu’on considère les voitures de 10 et 15 ans comme candidates potentielles à une nouvelle batterie sans les « radier » en termes de valeur marchande.

Tout d’abord, bien qu’elle se soit vendue en très petit nombre, l’i-MiEV de Mitsubishi était le premier véhicule électrique à zéro émission d’échappement d’un constructeur grand public sur le marché australien lorsque la petite trappe à cinq portes est arrivée fin 2010.

Une batterie de remplacement pour l’iMiev coûte environ 12 000 $ et avec des exemples répertoriés en vente sur Trader automatique, Guide des voitures et Gommier compris entre 5 000 $ et 13 000 $, le remplacement de la batterie ne rapporte clairement rien.

La version de première génération de la plus grande Nissan Leaf EV a été lancée ici en 2012 et une batterie de remplacement pour cette voiture coûte également environ 12 000 $.

Avec plusieurs exemples de 2012 à 2016 répertoriés sur Autotrader, CarsGuide et Gumtree pour entre 14 000 et 25 000 $, un remplacement complet de la batterie est apparemment hors de question.

Mitsubishi a suivi l’iMiev avec un modèle plus familial au quotidien sous la forme de l’Outlander PHEV de première génération en 2015.

Une batterie de remplacement pour une version de première génération de cette voiture vous coûtera entre 12 et 15 000 $. Et avec des modèles d’occasion dans les qualités Aspire, ES, LS et Exceed allant d’environ 20 000 $ à un peu moins de 40 000 $, un remplacement de batterie est une proposition marginale.

Et enfin, la révolutionnaire Toyota Prius, un modèle hybride arrivé en 2001, mais qui a décollé en termes de popularité avec la version de deuxième génération en 2003.

Une batterie de remplacement pour une Prius âgée de 10 à 15 ans, où la batterie de conduite montrera probablement son âge, coûte désormais environ 3 000 $.

Et avec des exemples du modèle de cette période répertoriés entre 18 000 et 20 000 dollars, cela pourrait être une mise à niveau intéressante.

Il existe également des fournisseurs locaux de pièces de rechange, comme Injectronics, qui proposent des batteries hybrides de remplacement reconditionnées pour la Prius et d’autres. Ou Infinitev avec une gamme de batteries de remplacement neuves.

Seconde vie

Mais qu’en est-il de la batterie usagée une fois qu’elle est retirée de la voiture ? Comme vous le dira tout capitaliste endurci… suivez l’argent.

Les start-ups du monde entier se concentrent sur les utilisations de seconde vie des batteries de véhicules électriques et sur les aspects économiques de leur recyclage une fois qu’elles atteignent enfin leur fin de vie.

Après quelques reconditionnements, les batteries lithium-ion en particulier conservent suffisamment de performances pour prendre en charge des applications telles que le stockage d’énergie stationnaire.

L’un des défis actuels réside dans la large gamme de modèles de blocs-batteries, adaptés à différentes applications automobiles, variant en taille, en composition chimique des électrodes et en format. Une évolution vers une plus grande standardisation est probable.

Et en termes de recyclage, une étude réalisée en 2023 par McKinsey & Company a examiné le potentiel de récupération financièrement viable des matériaux des batteries comme le lithium, le cobalt et le nickel.

Ce sont toutes des ressources limitées, souvent extraites de zones environnementales délicates, et avec des organismes comme l’UE ordonnant aux constructeurs automobiles de reprendre les batteries en fin de vie, l’opportunité commerciale est énorme.

La logistique de récupération, les processus de déchiquetage, de fusion et de lixiviation ainsi que les batteries conçues pour mieux faciliter le recyclage seront au centre des préoccupations dans les années à venir.

Chargez votre véhicule électrique comme votre téléphone

Mais existe-t-il des moyens de prolonger la durée de vie d’une batterie et de retarder le besoin de remplacement ?

Cela semble contre-intuitif, mais la sagesse actuelle de l’industrie des véhicules électriques est que le fait de vider la batterie lithium-ion d’un véhicule électrique et de la charger jusqu’à 100 % met à rude épreuve les cellules individuelles, accélérant ainsi la dégradation.

L’idéal est de maintenir votre niveau de charge dans la zone de 20 à 80 %, mais si vous avez l’intention de vous appuyer sur l’autonomie maximale d’un véhicule électrique lors d’un trajet plus long, il est logique d’opter pour une charge complète.

Au quotidien, il est peut-être préférable de penser à recharger votre véhicule électrique de la même manière que beaucoup pensent à recharger leur téléphone.

Autrement dit, faites le plein lorsque vous le pouvez, ne laissez pas la charge restante tomber dans la zone rouge, ne vous inquiétez pas de « remplir le réservoir » jusqu’à sa capacité maximale et limitez la charge à 80 % la plupart du temps.