La Kia EV9 2024 sera-t-elle la première voiture électrique véritablement capable de tout-terrain ?  |  Analyse - Nouvelle automobile

La Kia EV9 2024 sera-t-elle la première voiture électrique véritablement capable de tout-terrain ? | Analyse – Nouvelle automobile

L’EV9 de Kia semble prêt pour un lancement fin 2023 en Australie, et il y a eu une accumulation rapide de battage médiatique et d’excitation à ce sujet.

Et pour cause, car l’EV9 est le premier vrai gros SUV qui est aussi une voiture électrique.

Avec des versions AWD à sept places, une batterie de 99,8 kWh, un système électrique de 800 volts et, sous forme de ligne GT à double moteur, une puissance combinée totale de 283 kW et 600 N, le produit phare EV9 pourrait être le modèle qui fait enfin appel à amateurs de tout-terrain.

Mais l’EV9 de Kia est-il le premier véhicule électrique réellement capable de tout-terrain ? Certains facteurs cruciaux s’y opposent.

Système AWD

Les responsables de Kia ont déclaré que l’EV9 avait été testé sur des « pistes de terrain accidenté », une « colline d’escalade 4×4 » et avait relevé des défis de « pataugeage en eau profonde ».

Mais leur idée de « rugueuse », « colline » et « eau profonde » peut être très différente de la vôtre et de la mienne.

Que l’EV9 puisse être considéré comme véritablement capable de tout-terrain dépend de son système de traction intégrale et aussi de votre idée de ce qui constitue le «tout-terrain».

L’EV9 est le premier vrai grand SUV qui est aussi une voiture électrique.

Peut-être que l’EV9 a été conçu comme un tout-terrain léger, il est donc destiné à s’attaquer, tout au plus, à des pistes de terre bien entretenues par temps sec. (Je pense que oui.)

Ou peut-être a-t-il été configuré pour emprunter des pistes défoncées par temps humide, ainsi que des trous de boue et des traversées de ruisseaux très peu profonds. (Il y a une petite possibilité…)

Ou peut-être que Kia va tout faire et que l’EV9 équipé de la traction intégrale sera capable de ramper dans les rochers aux côtés de 4 roues motrices modifiées. (Je crois que non.)

Le temps nous le dira.

L'EV9 a le genre de dimensions qui peuvent être idéales pour une croisière détendue sur route ouverte sur des surfaces scellées et même des pistes de terre bien entretenues. L’EV9 a le genre de dimensions qui peuvent être idéales pour une croisière détendue sur route ouverte sur des surfaces scellées et même des pistes de terre bien entretenues.

Taille et poids

La taille compte certainement, et cela peut parfois être un obstacle pour les véhicules tout-terrain, mais la taille même n’a pas empêché les gros 4×4 comme le Toyota LandCruiser 300 Series ou le Nissan Patrol de dominer le tout-terrain, n’est-ce pas ?

L’EV9 aurait une longueur de 5010 mm (avec un empattement de 3100 mm), une largeur de 1980 mm et une hauteur de 1755 mm. Pour référence, le Sahara ZX de la série 300 mesure 5015 mm de long (avec un empattement de 2850 mm), 1980 mm de large et 1950 mm de haut, et le Patrol Ti-L mesure 5175 mm de long (avec un empattement de 3075 mm), 1995 mm de large et 1995 mm de haut.

L’EV9 a le genre de dimensions qui peuvent être idéales pour une croisière détendue sur route ouverte sur des surfaces scellées et même des pistes de terre bien entretenues, mais plus le véhicule est gros, plus son rayon de braquage est grand et plus il est difficile de conduire dessus. itinéraires tout-terrain très techniques.

Cela ne veut pas dire que vous ne pouvez pas prendre un véhicule de la taille de l’EV9 hors route – bien sûr, vous pouvez parce que les croiseurs, les patrouilles et autres le font depuis des années d’âne – mais la formation, les connaissances et l’expérience du conducteur jouent un rôle énorme dans ce.

L’EV9 portera son poids corporel bas – c’est la nature des BEV – et cela affectera la façon dont il peut être conduit sur des terrains vraiment difficiles.

Avec un empattement aussi long (3100 mm), l’EV9 devra incorporer une forme de suspension à réglage automatique pour l’aider à surmonter les gros morceaux et les bosses auxquels tout amateur de tout-terrain semi-sérieux le lancera. Le fonctionnement de ce type de technologie – similaire au système de suspension dynamique cinétique électronique de la série 300 GR Sport ou à la suspension à contrôle hydraulique du mouvement du corps de la patrouille – aura certainement un impact sur la consommation d’énergie de l’EV9.

La taille compte certainement, et cela peut parfois être un obstacle pour les véhicules tout-terrain, mais la taille même n'a pas empêché les gros 4x4 comme le Toyota LandCruiser 300 Series ou le Nissan Patrol de dominer le tout-terrain, n'est-ce pas ? La taille compte certainement, et cela peut parfois être un obstacle pour les véhicules tout-terrain, mais la taille même n’a pas empêché les gros 4×4 comme le Toyota LandCruiser 300 Series ou le Nissan Patrol de dominer le tout-terrain, n’est-ce pas ?

Le poids du véhicule est quelque chose que les conducteurs de 4×4 doivent prendre très au sérieux.

D’une part, la surcharge par inadvertance est un réel problème, par exemple, les personnes dépassant la masse brute du véhicule (GVM) de leur voiture, ou remorquant un bateau/camping-car/caravane trop lourd (dépassement de la masse brute combinée).

Le meilleur cas de scenario? Le chauffeur paie une amende. Scénario du pire : le conducteur perd le contrôle de la voiture et un accident de voiture en résulte.

Le Toyota LandCruiser 300 Series GR Sport a un poids à vide répertorié de 2630 kg et un GVM de 3280 kg, donc, théoriquement, vous pouvez y charger 650 kg avant d’être sur le point d’enfreindre la loi.

Il n’y a donc pas beaucoup de marge de manœuvre en termes de ce que vous pouvez installer sur votre véhicule (par exemple, des accessoires de rechange) et de la quantité que vous pouvez réellement charger dans votre véhicule, une fois que vous avez pris en compte les personnes, l’équipement et les animaux de compagnie dans l’équation.

Faisant pencher la balance à environ 3000 kg, l’EV9 est une grosse bête.

Si ce poids est exact, cela signifie que l’EV9 est plus lourd que le plus lourd de la gamme LandCruiser 300 Series (2630 kg pour les grades VX, Sahara et GR Sport), et le Nissan Patrol Ti-L à un poids à vide de 2861 kg. .

Mais quels seront les GVM et GCM (Gross Combined Mass) de l’EV9 ? Et combien de poids voulez-vous ajouter à un SUV de 3000 kg pour un road trip avant de commencer à avoir l’impression de conduire un train routier ?

L’EV9 dans la spécification GT-Line peut avoir un double moteur avec des puissances totales de 283 kW et 600 N, mais il doit encore déplacer beaucoup de poids. Encore une fois, pour référence, le moteur bi-turbo diesel V6 de 3,3 litres de la série 300 produit 227 kW et 700 Nm, et le V8 essence de 5,6 litres de la Patrol produit 298 kW et 560 Nm. Bien sûr, les propriétaires d’EV9 pourront débloquer une augmentation de couple (jusqu’à 700 Nm) via les mises à jour logicielles en direct de Kia, mais même dans ce cas, le tout-terrain impose toujours des exigences massives au groupe motopropulseur de l’EV9.

Sans parler de l’incidence de ce poids sur la consommation d’énergie cumulée et, par conséquent, sur l’autonomie effective d’un véhicule électrique.

C’est à venir ensuite…

L'EV9 de Kia semble être un grand pas dans la bonne direction. L’EV9 de Kia semble être un grand pas dans la bonne direction.

Gamme

Ouais, ce vieux châtaignier : practice. Cela reste un véritable point de friction pour les passionnés de VE, peu importe à quel point ils aiment leurs VE.

Au moment d’écrire ces lignes, Kia n’a pas encore publié de détails sur la consommation d’énergie ou l’autonomie de l’AWD EV9, mais l’EV9 RWD Long Range a la plus grande autonomie de la gamme à 541 km répertoriés par Kia sur une seule charge.

Cependant, les revendications d’autonomie des fabricants de véhicules électriques sont une chose, l’utilisation dans le monde réel en est une autre.

Par exemple, Rivian a affirmé que son utilitaire électrique R1T « à traction intégrale de tous les temps » a une autonomie de 643 km – cela semble impressionnant, mais je parie qu’il ne ferait rien à proximité de cette distance à pleine charge et conduite sur un terrain accidenté. .

J’aimerais voir combien de puissance un véhicule tout-terrain électrique utilise en traversant quelques centaines des quelque 1100 dunes du désert de Simpson lors d’une traversée est-ouest. Ou comment un véhicule électrique se comporterait sur un chemin de terre fortement ondulé dans l’extrême ouest du Queensland. Ou même combien d’énergie il utiliserait lors d’un long trajet le long d’une plage de sable fin.

Le tout-terrain, même les véhicules légers, peuvent imposer une énorme quantité de stress et de tension à un véhicule pendant des périodes prolongées. Et cela a aussi, bien sûr, un impact sur la consommation de carburant ou la consommation d’énergie dans le cas d’un véhicule électrique.

Le poids du véhicule est quelque chose que les conducteurs de 4x4 doivent prendre très au sérieux. Le poids du véhicule est quelque chose que les conducteurs de 4×4 doivent prendre très au sérieux.

Conduire sur la grande variété de surfaces qu’un véhicule de voyage d’aventure abordera au cours de sa vie – gravier, ondulations, sable, boue – est très différent de la conduite sur une surface scellée.

Et l’EV9 est un véhicule lourd – il pèse 3000 kg sans personne, équipement ou animal de compagnie à bord – et tout kilo supplémentaire lui imposera une demande encore plus importante, en termes de consommation d’énergie, ainsi qu’une usure générale accrue des composants.

L’EV9 a une capacité de remorquage répertoriée de 2500 kg.

Si vous avez fait du remorquage, vous connaissez les énormes contraintes que cela impose à un véhicule. Et dans quelle mesure le poids remorqué affecte la consommation de carburant de votre véhicule. Ces contraintes et exigences et le taux élevé de consommation de carburant – ne disparaîtront pas comme par magie lorsque vous utilisez un VE pour remorquer – la seule différence est que dans un VE, vous utiliserez la charge de votre batterie.

Exemple : il y a quelques années CarsGuide a fait un test de remorquage avec un Tesla Model X Long Range pour remorquer une caravane à un essieu Avida Wave Tourer Electric Pop-Top de 17 pieds et 1746 kg de Parramatta à Bathurst (162 km) et retour (un itinéraire différent de 163 km). Nous avons également fait la même boucle mais à vide dans la Tesla pour comparer les résultats. Lors de la première étape, la Tesla a consommé 24,9 kWh/100 km à vide et 48,1 kWh/100 km en remorquage, ce qui a presque doublé sa consommation d’énergie. En moyenne sur les deux jambes, l’autonomie du Model X a été réduite de moitié lorsqu’il a remorqué la caravane.

J’aimerais voir comment un véhicule électrique ferait face au remorquage d’une remorque entièrement chargée, d’un bateau et d’une remorque, d’un camping-car ou d’une caravane sur un terrain difficile – sable de plage, montées rocheuses, traversées de ruisseaux – tout en transportant des personnes et du matériel.

Le vaisseau amiral EV9 pourrait être le modèle qui séduit enfin les amateurs de tout-terrain. Le vaisseau amiral EV9 pourrait être le modèle qui séduit enfin les amateurs de tout-terrain.

Ce que je compte

L’EV9 de Kia semble être un grand pas dans la bonne direction.

Il y a beaucoup d’amateurs de véhicules électriques curieux de saleté en Australie qui aimeraient posséder un véhicule électrique à traction intégrale ou à quatre roues motrices – et peut-être que l’EV9 fournira au moins un aperçu de ce monde via des arrêts légers. route.

Mais l’EV9 est lourd, cher (à environ 135 000 $ pour la GT-Line AWD), et offrira probablement peu d’attrait en termes d’autonomie, en particulier lorsque la charge et les routes non goudronnées sont prises en compte.

Je devrai le voir dans le métal – et, plus important encore, le conduire hors route – avant de porter un jugement éclairé sur ses capacités hors route.

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