La nouvelle Toyota Supra hybride arrive plus tôt que prévu ? Une voiture de sport en édition spéciale fait ses adieux aux BMW M2, Nissan Z et Ford Mustang avant la Supra 2027 de nouvelle génération – Car News

Dans une annonce choc, Toyota a commencé à ralentir la production de la voiture de sport Supra « A90 ».

L'annonce est adoucie par le fait qu'il reste une mise à jour supplémentaire du produit dans la Supra, avec des réglages révisés de la suspension et du châssis et des changements de style.

Il existe également un modèle Final Edition cracheur de feu qui augmente la puissance du six cylindres en ligne d'origine BMW de 285 kW à 320 kW et apporte une suspension KW entièrement réglable, mais c'est malheureusement hors de question pour l'Australie. Mais quelle est la prochaine étape pour Supra ?

La plaque signalétique, relancée en 2019, ne va cependant nulle part de sitôt, Toyota s'étant engagé à courir Supra dans la première série de courses de Supercars d'Australie à partir de 2026.

Les dernières nouvelles en provenance du Japon indiquent que la Supra perdurera après que Toyota aura rompu ses liens avec BMW. Cela signifiera la perte du moteur six cylindres en ligne et, même si cela est triste, le coupé à deux portes conservera sa sensation sportive à propulsion arrière.

Initialement prévue pour être entièrement électrique, il semble maintenant que la prochaine génération de Supra proposera soit un quatre cylindres turbo-essence de 2,0 litres avec un système hybride parallèle aux côtés, soit à la place, d'un modèle électrique à batterie, selon les rapports du Japon. Meilleure voiture.

La Supra de nouvelle génération devrait arriver en 2027, mais avec la voiture actuelle maintenant dans ses dernières souffrances, la version hybride pourrait-elle arriver dès l'année prochaine ? Cela semble peu probable et, même si Toyota pourrait se passer de Supra pendant un certain temps, il semblerait qu'elle prépare une nouvelle Celica, une version turbocompressée du GR86 et plus encore.

En Australie, le dernier hourra de la Supra sera connu sous le nom de Track Edition. Le même moteur essence six cylindres en ligne turbocompressé de 285 kW/500 Nm entraîne les roues arrière via une transmission automatique à huit rapports ou manuelle à six rapports.

Il y a un plus grand renfort sous le plancher et des bagues de sous-châssis renforcées, une barre anti-roulis avant plus grande et des freins à barre anti-roulis arrière en aluminium plus rigides, un roulement de bras de suspension avant différent et un carrossage plus négatif sur l'essieu avant.

Pour correspondre aux changements de géométrie et de rigidité, le réglage des amortisseurs adaptatifs, de la direction assistée électronique et du différentiel arrière à glissement limité de la Supra a été recalibré.

À l’avant se trouvent des disques avant Brembo plus grands de 374 mm, toujours serrés par des étriers à quatre pistons peints en rouge derrière une jante en alliage à 10 rayons désormais peinte en noir mat.

Les améliorations aérodynamiques sont mineures, notamment un pneu sous la lèvre à l'avant, des rabats autour des passages de roue et un becquet arrière en fibre de carbone.

À l'intérieur, il y a beaucoup d'Alcantara sur les sièges et autres points de contact, ainsi que des accents rouges sur les appuie-tête et les ceintures de sécurité. Un affichage tête haute couleur, une recharge sans fil pour smartphone, des sièges chauffants et une finition système audio à 12 haut-parleurs de spécification australienne.

Les prix seront révélés lors du lancement local de l'édition Track en 2025. Attendez-vous à une augmentation par rapport au produit phare actuel, le GTS, dont le prix est de 96 295 $, avant les coûts sur route.

Malheureusement, l'édition Track n'est pas l'édition finale mondiale limitée qui bénéficie de mises à niveau inspirées des circuits. Parallèlement aux améliorations de 320 kW et 570 Nm, l'édition finale a une géométrie de châssis révisée, notamment un carrossage accru, des bagues plus rigides, des supports à billes sélectionnés et un renfort sous le plancher pour une plate-forme plus rigide.

Pour faciliter l'adhérence, un ensemble de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 10 mm plus grands que l'édition Track montés sur des jantes en alliage décalées de 19 et 20 pouces.

Les pièces aérodynamiques sérieuses en fibre de carbone comprennent une aile en col de cygne et des canards à l'avant – cette Supra est plus une 911 GT3 qu'une rivale de la BMW M, de la Ford Mustang ou de la Nissan Z.

Enfin, un ensemble de sièges baquets en fibre de carbone Recaro Podium adaptés à la piste épousent le conducteur ainsi que de nombreuses garnitures de cabine en Alcantara.