Ne vous inquiétez pas des gros pick-up américains comme le Ram 1500, le Ford F-150, le Toyota Tundra et le Chevrolet Silverado. Le marché est déjà saturé | Analyse

L'afflux d'utilitaires de grande taille en provenance des États-Unis a été un développement controversé, avec un sentiment de style GI américain de la Seconde Guerre mondiale du type « surdimensionné, trop cher et là-bas » résumant le commentaire négatif.

Guide des voitures n'est pas le seul à publier des articles d'opinion remettant en question la viabilité de ces grandes plates-formes dans les conditions locales.

Mais un nombre croissant de personnes les apprécient pour leur méga capacité de remorquage, leur charge utile généreuse, leurs performances de conduite faciles et leur grand confort d'habitacle.

Alors, comment en sommes-nous arrivés là et reste-t-il une marge de vente importante pour ces transporteurs lourds spécialisés ?

L'Australie entretenait des relations intermittentes avec des véhicules utilitaires américains de grande taille, par le biais de programmes d'usine sporadiques ou de spécialistes de la conversion de conduites à droite en petits volumes.

Mais il a fallu que Ram Trucks Australia, une filiale de l'importateur local de longue date Ateco Group, morde une balle géante fin 2013 pour faire avancer les choses de manière «grande».

Une coentreprise avec Walkinshaw Automotive Group a vu les Ram 2500 et 3500, tous deux propulsés par un moteur turbodiesel Cummins six cylindres de 6,7 litres, reconditionnés pour la conduite à droite à Clayton, Victoria.

Autrement dit, une reconstruction complète prenant environ 100 heures de travail et échangeant des centaines de pièces pour déplacer le volant et s'aligner sur les règles de conception australiennes.

Et au moment où le (légèrement) plus petit V8 1500 essence de 5,7 L les a rejoints en 2018, Ateco avait pris possession de cette activité (American Special Vehicles), le groupe Ateco restant le seul fabricant mondial de camions RHD Ram autorisé par les OEM.

Ce mois-ci, Ram a enregistré pas moins de 30 000 ventes en Australie depuis le lancement de l'opération il y a un peu plus de dix ans. Un chiffre solide pour ce qui a commencé comme une offre de niche. Et cela n'est pas passé inaperçu.

Holden Special Vehicles a lancé le Chevrolet Silverado HD 2500 V8 turbo-diesel de 6,6 litres en 2018, rejoint plus tard par les modèles 1500 à essence V8 de 6,2 L, reconstruits à Clayton par Walkinshaw Group et toujours commercialisés par GMSV aujourd'hui.

Mais quel est ce grand ovale bleu qui se profile à l’horizon ? Oui, Ford Australie était également désireux de participer à l’action, annonçant début 2022 que le F-150 arriverait officiellement en Australie sous forme d’essence V6 biturbo de 3,6 litres. Cette fois, le travail de réingénierie est effectué par RMA Automotive Australia à Melbourne et les ventes ont commencé à la fin de l'année dernière.

Ensuite, nul autre que Toyota s'est invité à la soirée pick-up en annonçant plus tard en 2022 qu'il apporterait ici le V6 essence hybride biturbo de 3,4 litres Tundra, initialement placé auprès de 280 clients pour une évaluation locale avant d'être presque certainement mis en vente générale. Plus tard cette année. Et qui d'autre que Walkinshaw Group s'est engagé à effectuer les travaux d'ingénierie approuvés par l'usine.

Ainsi, un filet d’eau s’est transformé en inondation. Ou l'a-t-il ?

Le coût d'entrée au club de pick-up américain commence à partir de 98 950 $ pour le Ram 1500, s'élève à 106 950 $ pour le Ford F-150, 130 500 $ pour le Chevrolet Silverado et, si notre courrier est exact, 145 990 $ pour le Toyota Tundra.

Pas un petit changement par rapport aux véhicules à double cabine établis comme le Ford Ranger et le Toyota HiLux. Et si vous regardez les chiffres de ventes depuis le début de l’année 2024, le marché de ces grosses bêtes a peut-être déjà atteint son point de saturation.

Au cours des quatre premiers mois de 2023, Ram a enregistré 2 218 immatriculations, ce qui représente pas moins de 55 % de plus que les 1 429 unités vendues au cours de la même période de l'année précédente. Un résultat pratique !

Le Chevrolet Silverado a contribué avec 825 unités, ce qui représente une augmentation de 49 % par rapport à son nombre cumulatif de 555 pour 2022. Nous avons un autre gagnant !

Mais revenons rapidement à la même période cette année et tandis que le Silverado continue de prendre de l'ampleur avec 1 187 immatriculations (en hausse de 44 pour cent), le train Ram semble s'être engagé dans une voie de garage avec des ventes pour les quatre premiers mois en baisse de 38,5 pour cent (42 pour cent). pour cent pour les 1500).

Et voilà, le Ford F-150 a démarré les quatre premiers mois de 2024 avec 789 ventes, comblant presque exactement le déficit de 854 unités de Ram en glissement annuel.

Bien sûr, il y a encore des fluctuations de l'offre de véhicules neufs qui ont un impact sur le marché ici et là et il convient de noter que le Ram 1500 DS d'entrée de gamme est épuisé en Australie.

Guide des voitures comprend également que la transition vers le nouveau moteur six cylindres en ligne « Hurricane » de Ram pourrait avoir un impact sur la production, tandis qu'un autre murmure est que le 1500 RHO axé sur les performances (propulsé par le moteur Hurricane) est actuellement testé localement.

Les initiés suggèrent qu'il y a encore une demande importante de Ram à satisfaire et que Ford pourrait déplacer encore plus de F-150 si les rumeurs de problèmes de livraison ne gênaient pas.

Mais au-delà de ces rumeurs, même s'il semble qu'il y ait encore un potentiel de croissance dans cette partie du marché, il est peu probable qu'il soit aussi explosif qu'il l'a été au cours des 18 derniers mois.

Et garder un œil sur les chiffres alors que le Toyota Tundra s’aligne pour entrer dans la mêlée sera très intéressant.