Le utilitaire électrique que nous attendions ? La société mère de LDV et MG dévoile le Maxus eTerron 9 4WD 2025, devançant les versions électriques des Toyota HiLux, Isuzu D-Max, Mitsubishi Triton et JAC T9 sur le marché – Car News

Le géant automobile chinois SAIC a dévoilé un utilitaire électrique à double cabine avec une généreuse batterie de 102 kWh, une configuration AWD à double moteur de 317 kW et une capacité de remorquage freinée de 3 500 kg.

Connu sous le nom de Maxus eTerron 9 au Royaume-Uni, il pourrait être l'utilitaire électrique que nous attendions.

Il est probable qu'il soit présenté comme un produit LDV lorsqu'il arrivera en Australie pour remplacer l'eT60 existant (et coûteux), le nouveau utilitaire pourrait dépasser les 100 000 $ d'ici son arrivée.

L'utilitaire arrivera chez les concessionnaires britanniques début 2025 et l'importateur australien de LDV, Ateco, a presque confirmé l'arrivée locale de l'eTerron 9 lors d'un entretien avec Guide des voitures en février.

« Nous prévoyons de publier des commandes de production pour la version électrique du GST avant la fin de cette année. Reste à savoir si nous la lancerons cette année ou l'année prochaine », a déclaré le directeur général de LDV Australia, Dinesh Chinnappa. Guide des voitures.

Il n'y a pas encore de mise à jour de la part de l'équipe locale LDV, mais un porte-parole a déclaré que la marque partagerait des informations sur les plans de nouvelle génération de véhicules utilitaires en temps voulu.

S'il arrive début 2025, l'eTerron 9 battra largement les variantes électriques évoquées du Toyota HiLux, de l'Isuzu D-Max, du Mitsubishi Triton et du JAC T9 sur le marché, donnant à la marque chinoise une longueur d'avance en ce qui concerne les flottes minières et les acheteurs privés.

L'eTerron 9 est la version de production du concept GST de Maxus présenté l'année dernière et, bien qu'il y ait eu quelques concessions de conception (poignées de porte physiques, volant circulaire et sièges conventionnels), il reste remarquablement fidèle au véhicule d'aperçu.

Malheureusement, les spécifications de la voiture de série ne correspondent pas tout à fait aux 745 kW et aux 1 000 km d'autonomie en mode électrique du concept. Il s'agit néanmoins d'un grand pas en avant par rapport à l'utilitaire eT60 à propulsion arrière uniquement, avec son autonomie électrique limitée à 330 km et sa capacité de remorquage freinée de 1 000 kg.

Selon des documents antérieurs déposés auprès du ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information (MIIT), l'eTerron 9 mesure 5 500 mm de long, 2 005 mm de large et 1 860 mm de haut.

Cela signifie qu'il a une taille proche de celle d'un GWM Cannon Alpha, étant un demi-pas au-dessus du Ford Ranger et du Toyota HiLux, mais pas aussi grand que les pick-up américains comme le Ford F-150.

L'eTerron 9 est conçu pour offrir un espace de chargement maximal et dispose d'une benne de 2,4 mètres de long avec la possibilité d'ouvrir une partie de la cloison arrière pour y loger facilement des objets plus longs, comme des tuyaux et des planches. Il y a également un espace de rangement de 236 litres sous le capot.

Alors qu'une capacité de remorquage de 3 500 kg est attendue, la charge utile de l'eTerron 9 est inférieure à la norme d'une tonne, à seulement 620 kg pour les modèles britanniques.

La grande batterie est dotée d'une chimie lithium-phosphate de fer (LFP) qui devrait aider à maintenir les prix raisonnables. L'autonomie est annoncée à 430 km et l'eTerron9 est capable de se recharger jusqu'à 115 kW CC, pour une recharge de 20 à 80 % en 40 minutes environ.

Fait rare dans sa catégorie, l'eTerron 9 serait doté d'un système de suspension pneumatique active qui peut abaisser sa hauteur de caisse jusqu'à 60 mm pour rendre le compartiment de chargement plus accessible. Il s'abaisse également naturellement à vitesse d'autoroute pour favoriser l'efficacité aérodynamique.

L'eTerron 9 repose également sur une plateforme qui intègre la batterie au châssis, appelée cell-to-chassis ou CTC. On dit que cela permet de gagner du poids et de simplifier l'assemblage du véhicule électrique.

L'intérieur est peu détaillé, mais le design est épuré. Deux écrans trônent fièrement sur le tableau de bord pour les informations multimédia et de conduite. Une console centrale flottante semble offrir un grand espace de rangement dans l'habitacle.

En Chine, un autre modèle Maxus avec le même style et la même plateforme est vendu avec un quatre cylindres turbo-diesel de 2,5 litres produisant 165 kW et avec une charge utile beaucoup plus utilisable de 94 kg. La capacité de remorquage en Chine est de 3 000 kg.

LDV Australia n'a pas encore confirmé l'arrivée de l'eTerron 9 ou de son homologue diesel et nous ne pouvons pas nous fier aux prix britanniques. Compte tenu de la transmission 4×4, de la batterie plus grosse et de l'habitacle beaucoup plus élégant que l'eT60 (92 990 $ avant les frais de route), nous nous attendons à une augmentation de prix. Pourrait-il s'agir d'un LDV à 100 000 $ ? Seul le temps nous le dira.