Alerte extinction ! Les bonnes affaires pratiques que vous devez acheter tout de suite avant qu’il ne soit trop tard ! – Nouvelles de l’automobile
La classe hot hatch est en crise.
Ce qui était autrefois une avancée raisonnable par rapport à une petite voiture ordinaire devient rapidement une proposition de plus de 60 000 $, ce qui signifie que les héros de performance abordables des deux dernières décennies deviennent de plus en plus hors de portée pour de nombreux acheteurs.
Le modèle qui est crédité à tort d’avoir « inventé » le genre hot-hatch – la Volkswagen Golf GTI – commence maintenant à partir de 55 490 $ avant les frais de route, et c’est beaucoup d’argent dans la langue de n’importe qui.
En savoir plus sur les trappes chaudes
Il y a à peine cinq ans, vous pouviez acheter une Mk7.5 Golf GTI Original à partir de seulement 37 490 $, soit un peu plus de 43 000 $ ajustés en fonction de l’inflation en dollars d’aujourd’hui. C’est un bond d’environ 25 %. Automatique ajouté 2500 $.
Bien sûr, VW peut affirmer à juste titre que la dernière version est légèrement plus puissante, mieux équipée, plus sûre et inaugure une plus grande efficacité que son prédécesseur de 2018, ce dernier grâce à une transmission automatique DSG. Mais ces progrès sont au mieux progressifs, avec seulement 0,1 seconde entre l’ancien et le nouveau dans le sprint 0-100 km/h.
Plus important encore pour les passionnés, tous ces progrès ne sont pas conformes à l’esprit épuré d’une trappe chaude – surtout si vous aspirez à un manuel.
C’est là que Subaru et Hyundai brillent actuellement.
Au prix de 45 990 $ et 46 200 $, la WRX de 202 kW et la i30 N de 206 kW représentent respectivement une race en voie de disparition de performances de petite voiture atteignables, avec ce qui est connu sans charité comme le dispositif antivol du millénaire – une boîte de vitesses manuelle et une pédale d’embrayage.
Et si vous préférez une voiture, les deux obligent également à une petite prime, ce qui en fait le dernier des grands fusées de poche de moins de 50 000 $ pour les familles, quelle que soit la transmission. Surtout si l’on tient compte de leurs puissances supérieures par rapport à la Golf GTI de 180 kW.
Aussi incroyable soit-elle, la Honda Civic Type R est passée de 55 000 $ dans sa dernière itération FK8 tant vantée à 72 600 $ (quoique en voiture) pour la nouvelle version FL5 de 235 kW. De même, vous aurez maintenant besoin de près de 70 000 $ pour la Renault Megane RS de 221 kW, bien loin des 45 000 $ que ce modèle de génération actuelle a lancés en 2018. Des prix similaires s’appliquent également à la dernière Golf R de 235 kW.
Pour en revenir aux écoutilles chaudes Subaru et Hyundai, nous n’utilisons pas non plus le terme «grands» à la légère, car leurs itérations existantes représentent toutes deux des changements sismiques pour leurs fabricants.
L’impressionnante WRX de cinquième génération lancée l’année dernière marque un retour en forme attendu depuis longtemps pour une série qui a transcendé le genre hot-hatch dans les années 1990, mais qui s’est en quelque sorte égarée à chaque mise à jour successive.
Bien que le dernier modèle ne puisse pas infiltrer simultanément les mondes disparates du sport automobile (conduisant à la domination de Subaru sur le championnat du monde des rallyes) et la super célébrité de la console de jeux vidéo à domicile (via Gran Turismo sur la PlayStation de Sony) comme l’original l’a fait pour devenir une icône culturelle mondiale. , il suit les traces du premier WRX en offrant des performances et une adhérence inégalées pour l’argent. La version 2023 est meilleure à tous points de vue que la voiture qu’elle remplace.
Pendant ce temps, lors de son lancement en 2017, l’i30 N de fabrication tchèque et à l’écoute allemande a écrasé la fête à hayon avec un athlétisme étonnant qui correspondait plus que l’ambition époustouflante de son créateur. Il reste l’un des meilleurs à ce jour, tout en changeant à jamais la façon dont les gens perçoivent Hyundai. Les changeurs de jeu ultérieurs comme le véhicule électrique (EV) Ioniq 5 doivent une énorme dette ici.
Ce qui nous amène à la raison pour laquelle vous devez agir – et vite – si vous voulez toujours une nouvelle berline à la vieille école abordable, comme la WRX et la i30 N.
En tant que plus grand marché mondial des voitures à hayon, l’Europe doit adopter l’électrification pour atteindre des objectifs d’émissions toujours plus stricts à court terme, avant de passer au tout-VE au cours de la prochaine décennie, signant le glas de voitures comme les GTI, WRX et N tels que nous les connaissons.
Maintenant, nous ne disons pas qu’il n’y aura pas de successeurs hautes performances passionnants, ils ne seront tout simplement pas aussi abordables ou présentés de la même manière que les trappes chaudes que nous connaissons et aimons – en particulier si c’est le plaisir à essence et manuel que vous recherchez.
À la suite de la modification de la législation européenne, il y a eu moins de voitures à hayon de cette taille qu’à n’importe quel moment au cours des deux dernières décennies, la disparition de favoris comme la Ford Focus ST et la Peugeot 308 GTi étant particulièrement remarquables.
Aujourd’hui, c’est à la WRX et à la i30 N de continuer à battre le drapeau de l’abordabilité, mais pendant combien de temps, personne ne le sait en dehors des salles de réunion de leur entreprise respective.
Si vous avez envie d’une tranche de bon vieux plaisir, vous feriez mieux d’être rapide. Tout comme les 45 000 $ Holden Commodore SS et Ford Falcon XR6 Turbos d’il n’y a pas si longtemps, une fois qu’ils seront partis, il n’y aura plus de retour en arrière.
