1 500 km d’autonomie dans ce prochain véhicule électrique ?! Chery apporte le Saint Graal de la technologie des batteries à un nouveau concept car qui cherche à rivaliser avec les leaders technologiques chinois comme Zeekr, Xpeng et BYD – Car News

Pour ne pas être laissé dans la poussière par les grands constructeurs automobiles chinois à la pointe de la technologie, Chery présentera un nouveau véhicule concept au Salon de l'auto de Guangzhou, doté d'une batterie à semi-conducteurs offrant une autonomie revendiquée de 1 500 km.

Le concept Chery Liefeng est un coupé-wagon dans un style de conception similaire à celui du prochain EV4 de Kia, avec une face large et surbaissée, des motifs triangulaires pour ses roues et une silhouette élégante. Il dispose d'une architecture électrique de 800 volts, d'un temps de sprint de 0 à 100 km/h en 3,0 secondes, d'une suspension pneumatique à double chambre et de quatre roues directrices, ainsi que d'une autonomie de conduite prétendument de niveau 3.

Les chiffres de puissance n'ont pas encore été révélés, tout comme les images de l'intérieur, mais la marque promet un grand écran multimédia, un affichage tête haute, un éclairage intérieur ambiant et une double recharge sans fil. De plus, le siège du passager avant se rabattra entièrement à plat.

Le Liefeng devrait appartenir à la marque dérivée Fulwin de Chery, qui propose actuellement des versions légèrement plus haut de gamme des produits Chery, exclusivement avec une alimentation hybride rechargeable utilisant la technologie C-DM de la marque (un rival direct du système DM-i de BYD). en haut).

Les véhicules Fulwin ne sont pas encore proposés en Australie, Chery se concentrant sur sa marque principale et sa branche semi-premium Jaecoo, qui sera lancée initialement avec des options de moteur à combustion en 2025.

Chery devra se lancer dans une technologie plus hybride à l'avenir, alors que la norme australienne d'efficacité des véhicules neufs (NVES) commencera à s'imposer plus tard dans la décennie.

Les batteries à semi-conducteurs, souvent considérées comme le Saint Graal pour débloquer des améliorations majeures de l’autonomie des batteries, constituent une priorité majeure pour les fabricants du monde entier depuis que les véhicules électriques ont commencé à se vendre en grand nombre. Il remplace les électrolytes liquides ou en gel des batteries lithium-ion actuelles par des électrolytes solides avec une densité énergétique théoriquement beaucoup plus élevée et des temps de charge plus rapides.

Les limitations techniques et financières telles que la nécessité de fonctionner à des températures plus élevées pour être viables, ainsi que le coût des matériaux, ont empêché leur lancement, du moins pour les applications automobiles jusqu'à présent, les constructeurs automobiles mondiaux se précipitant pour être les premiers à disposer d'un version commercialisable de la technologie.

La série de batteries à semi-conducteurs « Kunpeng » de Chery est en préparation depuis un certain temps, la marque affirmant que la production à petite échelle débutera en 2026 et qu'une production en lots plus importants (probablement pour une application automobile plus courante) n'est prévue qu'en 2027.

Ses concurrents nationaux vont lui pourchasser, le plus grand fabricant mondial de batteries, CATL, ayant annoncé la semaine dernière qu'il entamait la production d'essais d'une batterie à semi-conducteurs dans le même type de format que celui utilisé dans les véhicules électriques.

Chery Fengyun Leifeng 2025

Chery devra se battre avec SAIC, propriétaire de MG, qui revendique également une batterie à semi-conducteurs juste au coin de la rue. Elle a dévoilé sa batterie « Lightyear » en avril, qui devrait être déployée dans sa berline IM L6. La marque revendique une autonomie de plus de 1 000 km grâce à une augmentation de la densité énergétique de 30 % par rapport à la technologie actuelle.

D'autres fabricants de batteries, depuis Svolt, une spin-off de GWM, jusqu'au japonais Panasonic, ont également de grands projets pour révolutionner l'industrie avec des batteries à semi-conducteurs, mais les plans de production ne se sont pas concrétisés. De nombreuses marques ont réservé la fin des années 2020 à la production, y compris Toyota qui, jusqu'à récemment, était à la traîne en matière de déploiement de la technologie EV malgré son avance notable dans le domaine des hybrides sans fil.

Nissan et Honda ont également déclaré que leurs projets de véhicules électriques seraient plus viables une fois que les batteries à semi-conducteurs seraient disponibles, alors qu'ils luttent pour rivaliser avec un torrent de véhicules chinois abordables alimentés par des batteries lithium-ion.

Des marques comme Chery les devanceront-elles ? Nous ne tarderons peut-être pas à le découvrir.