Le Toyota Prado 2024 dispose d’une nouvelle technologie embarquée pour un meilleur tout-terrain. Sera-ce le nouveau roi du 4×4 et surpassera-t-il l’Isuzu MU-X, le Jeep Wrangler et même le LandCruiser de la série 300 ? – Actualités automobiles
Pendant que nous attendons un véhicule électrique capable de fonctionner comme un véhicule tout-terrain légitime, de nombreuses avancées technologiques se produisent.
Il y a une pile de nouveaux modèles à venir ainsi que de nouvelles versions de véhicules tout-terrain très appréciés et, plus important encore, des changements passionnants se préparent sous le métal dans ces véhicules à venir.
Oubliez la Toyota LandCruiser 70 Series 2024, l’un des véhicules les plus excitants à venir ici cette année est le Prado de nouvelle génération, car il intègre des avancées technologiques notables qui visent à rendre votre temps hors route plus sûr, plus agréable et plein d’action.
En savoir plus sur le Toyota Landcruiser Prado
Une technologie du monde réel, pas des nouveautés
Alors que peu de 4×4 expérimentés et de voyageurs d’aventure en véhicule considèrent les véhicules électriques disponibles actuellement comme des véhicules de tourisme tout-terrain viables, le Prado fait partie des rares hybrides qui ont vraiment suscité l’intérêt de tous.
Le Toyota LandCruiser Prado 2024 devrait atterrir en Australie à la mi-2024.
Il s’agit du premier tout nouveau Prado depuis 14 ans et il semble prêt à bouleverser le marché pour toutes les bonnes raisons.
Pour la première fois depuis longtemps, il semble que Toyota ait fait bien plus pour un nouveau véhicule que le strict minimum.
Le Prado – ou la série 250 comme on l’appelle ailleurs – est doté de la plate-forme de carrosserie sur châssis TNGA-F de dernière génération de Toyota, qui est partagée avec la série 300, les nouveaux Lexus GX et LX. Donc, une technologie de pointe en termes de construction automobile.
La gamme de nouvelle génération comprendra cinq groupes motopropulseurs dans le monde, cependant, l’Australie ne recevra qu’une version 48 volts du moteur turbodiesel quatre cylindres de 2,8 litres du modèle actuel (150 kW et 500 Nm), avec des puissances et un couple identiques. comme le moteur existant.
Nous manquons d’autres groupes motopropulseurs proposés ailleurs à bord du Prado, notamment un quatre cylindres essence turbocompressé de 2,4 litres (207 kW/430 Nm), un hybride essence-électrique quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres (243 kW/630 Nm), un moteur hybride essence-électrique de 2,8 litres. un quatre cylindres turbodiesel de 2,7 litres (150 kW/500 Nm) sans le système hybride doux, et un moteur essence quatre cylindres atmosphérique de 2,7 litres (120 kW/246 Nm).
Donc quelques configurations hybrides intéressantes pour le tout-terrain là-bas.
La configuration hybride essence-électrique à quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres (243 kW/630 Nm) avec son moteur électrique intégré de 36 kW est particulièrement intrigante et bien que Toyota Australie reste réticente à s’engager, la société n’a pas dit qu’elle n’arriverait jamais. ici. Alors voilà…
Au moins, le moteur que nous obtiendrons dès le lancement, partagé avec le prochain HiLux, a des performances décentes et, espérons-le, apportera des résultats positifs en termes de consommation de carburant. Le nouveau moteur hybride sera associé à une nouvelle transmission automatique à convertisseur de couple à huit rapports.
Bien sûr, tout ce que nous obtenons est un système diesel « hybride léger », bien que Toyota ne l’appelle pas comme tel, contrairement à certains de ses concurrents dotés de systèmes similaires. Et une option entièrement hybride est toujours envisagée.
Le nouveau Prado sera doté d’une transmission intégrale permanente, d’une boîte de transfert basse gamme, d’un verrouillage de différentiel central et d’un différentiel arrière à verrouillage électronique.
Mais la grande nouveauté technologique est qu’une fonction de déconnexion électronique de la barre stabilisatrice avant sera installée sur le nouveau Prado – c’est la première fois qu’une telle technologie est intégrée à une Toyota. Ce système de déconnexion de la barre stabilisatrice actionné par un bouton – et non le système de suspension dynamique cinétique (KDSS) à commande hydraulique de Toyota – vise à améliorer le débattement des roues lorsque vous conduisez un 4×4.
La fonction de déconnexion électronique de la barre stabilisatrice est un principe et une méthodologie similaires à la déconnexion de la barre stabilisatrice du Jeep Wrangler Rubicon et c’est un système qui fonctionne extrêmement bien en tout-terrain hardcore.
Un Prado avec une capacité supplémentaire à ramper ? J’aimerais voir ça.
De plus, le nouveau Prado utilisera également un système de contrôle de traction tout-terrain recalibré, le plaçant ainsi devant ses rivaux.
Mais peu importe la qualité des systèmes d’aide à la conduite si le véhicule n’est pas construit à cet effet, ce qui est bien sûr le tout-terrain dans ce cas. Par rapport à cela, le nouveau Prado devrait avoir une garde au sol de 210 mm ainsi que des angles d’approche, de départ et de rampe de 31 degrés, 21 degrés et 25 degrés respectivement, et ces chiffres sont à peu près normaux pour des wagons à 4 roues motrices de cette taille. .
À l’intérieur, le Prado a abandonné l’ancien système multimédia à écran tactile de 9,0 pouces et l’écran conducteur de 4,2 pouces avec commandes analogiques et les a remplacés par un système multimédia à écran tactile de 12,3 pouces et un écran conducteur de 12,3 pouces. Tellement plus facile à lire et à utiliser lorsque vous rebondissez sur un terrain accidenté, donc plus sûr et plus convivial à tous les niveaux. Fantaisie.
Ce que je pense
Les carnets de commandes sont remplis, des dépôts en espèces ont été effectués dans tout le pays et les nouveaux acheteurs du Prado attendent désormais avec impatience l’arrivée de leur bien-aimé.
La technologie pour la technologie est le mauvais côté de l’inutile, mais lorsqu’elle est appliquée correctement dans le monde du 4×4, elle peut faire la différence entre un voyage sûr et sans stress et une quantité injuste de conflits.
Le prochain Prado semble être un mélange intéressant de mécanique à l’ancienne, de style rétro, mais surtout de l’application efficace d’une nouvelle technologie axée sur le tout-terrain, intégrée dans une machine tout-terrain spécialement conçue pour perpétuer la grande tradition du la marque LandCruiser.
