« À moins d’avoir des énergies renouvelables, les véhicules électriques n’ont pas de sens » : Mazda Australie est-elle en retard sur la courbe des voitures électriques alors que les ventes d’hybrides et de véhicules électriques augmentent ? – Actualités automobiles
Alors que Toyota reste une cible pour ceux qui poussent à l’électrification automobile, sa contemporaine japonaise Mazda est un poisson bien plus petit dans l’océan mondial.
Mais ici en Australie, alors que Toyota domine le classement des ventes, Mazda Australie occupe une solide deuxième place. Bien que cela soit une bonne chose pour Mazda en termes de part de marché exceptionnellement forte par rapport à d’autres marchés, cela signifie que la marque bénéficie d’une plus grande attention ici qu’ailleurs.
Ainsi, lorsqu’il s’agit de se demander où en sont les marques dans leur transition vers l’électrification, Mazda en Australie est dans le même bateau que Toyota – bien que sans le nombre impressionnant de ventes de véhicules hybrides sur lequel s’appuyer. La marque a possédé une voiture électrique, le SUV MX-30, en Australie pendant une courte période. Maintenant, rien de moins que quelques hybrides rechargeables et quelques modèles disponibles avec un style « hybride léger » de 48 volts.
Lors d’un entretien mené avec Vinesh Bhindi, directeur général de Mazda Australie, et Alastair Doak, directeur marketing, à l’occasion de la révélation mondiale du SUV Mazda CX-70, Bhindi a déclaré Guide des voitures cette politique gouvernementale devait être ce qui orientait un changement dans les investissements dans l’électrification.
« Il y a beaucoup d’éléments là-dedans. Cette transition vers l’électrification… Nous attendons avec impatience que notre gouvernement publie sa prochaine phase de norme d’efficacité énergétique, qui est une voie vers les véhicules électriques », a déclaré Bhindi.
« Je pense que l’industrie s’attendait à quelque chose à la fin de l’année dernière. Les consommateurs s’attendaient à quelque chose l’année dernière, mais j’espère que ce sera cette année et que ce sera quelque chose d’ambitieux mais réalisable.
Depuis l’entretien, le gouvernement fédéral a confirmé qu’il était dans les dernières étapes de l’élaboration d’une norme d’efficacité des véhicules neufs (NVES), qui entrera en vigueur le 1er janvier 2025.
L’organisme de l’industrie automobile, la FCAI, a qualifié le modèle préféré du gouvernement pour le NVES de « très ambitieux », ajoutant qu’il « sera un défi de voir s’il est réalisable en tenant compte du coût total de possession », selon les mots du directeur général de la FCAI. Tony Weber.
En bref, le NVES pénalisera les constructeurs automobiles qui vendent des modèles qui n’atteignent pas un certain objectif d’efficacité, et leur créditera les voitures vendues qui atteignent ou dépassent le seuil.
Depuis l’annonce, Guide des voitures a demandé une mise à jour de Mazda Australie et un porte-parole lui a dit que la marque « soutient la récente déclaration de la FCAI qui encourage le gouvernement fédéral à garantir que les besoins en matière d’abordabilité et de mobilité des consommateurs soient pris en compte tout au long de la période de consultation pour un projet de NVES ».
Revenons au patron de Mazda, Vinesh Bhindi, qui espère qu’un objectif ambitieux poussera à un « niveau réel d’accélération des investissements… en Australie ».
« Pas seulement par les équipementiers mais aussi par le capital-investissement sur les infrastructures et la recharge. Et notre ministre de l’Environnement a parlé d’énergies renouvelables pour attirer des fonds de capital-investissement afin d’accélérer ce processus.
« Parce que, à moins de disposer de nouvelles énergies renouvelables, les véhicules électriques n’ont aucun sens. À quoi ça sert si vous continuez à pomper du carbone à partir de différents canaux ?
« Ce qui est excitant, c’est que je pense que quelque chose va se produire en Australie, et ensuite nous commencerons à accélérer et à rattraper certains des autres pays. C’est donc un côté du problème.
À titre de référence, des recherches ont montré que même lorsqu’une voiture électrique fonctionne à partir d’un réseau électrique provenant de combustibles fossiles, les émissions globales de la voiture sont inférieures à celles d’une voiture équivalente à moteur à combustion interne.
Considérez également que l’électricité du réseau ne nécessite pas de pétrolier pour transporter le pétrole à travers l’océan, ni de camion pour amener le produit raffiné à une station-service.
Un rapport du Département américain de l’énergie indique que les véhicules électriques convertissent plus de 77 pour cent de l’énergie du réseau en énergie au niveau des roues, tandis que les véhicules à essence convertissent entre 12 et 30 pour cent de l’énergie stockée dans l’essence en énergie au niveau des roues.
Mais Mazda Australie ne craint pas de paraître lente ou de prendre du retard.
« Quand j’en viens à la situation de Mazda », explique Bhindi, « Mazda a publié une stratégie en trois phases.
« Et d’ici la fin de cette décennie, nous publierons plusieurs technologies et solutions, y compris les hybrides rechargeables actuels, les hybrides légers, la technologie hybride, puis la technologie des véhicules électriques à batterie et les produits associés. C’est donc de notoriété publique.
« Et non, je ne crains pas que Mazda puisse être considérée comme étant en retard, car lorsque vous regardez la taille du marché en Australie… seulement sept pour cent, ou plutôt… sept à huit pour cent sont des véhicules électriques à batterie en Australie. Sur ces sept à huit pour cent, une bonne partie vient de Tesla. »
Bhindi connaît ses chiffres de marché. En 2023, 87 217 véhicules de tourisme électriques ont été vendus sur un total de 1 165 008 véhicules de tourisme vendus, soit 7,49 pour cent. Mais ce chiffre devrait encore augmenter cette année : en 2022, il n’était que de 3,23 pour cent.
« Et oui, d’autres produits de nombreux constructeurs, dont Mazda, seront disponibles », a déclaré Bhindi.
« Vous savez, d’ici la fin de cette décennie, le paysage sera très différent. Ce sont des moments passionnants.
Dans un avenir proche, le meilleur espoir de Mazda réside dans sa nouvelle technologie hybride rechargeable, disponible dans le SUV CX-60. Le directeur marketing, Alastair Doak, affirme qu’elle représente jusqu’à présent environ la moitié des CX-60 vendus en Australie.
« Nous avons des mégapoles comme Melbourne et Sydney, mais nous avons aussi beaucoup de gens qui parcourent de plus longs kilomètres qu’en Europe par exemple », a déclaré Doak.
« Il est donc logique que vous puissiez utiliser un véhicule électrique pur en ville, puis faire un long trajet le week-end sans avoir à vous soucier de l’infrastructure (de recharge).
« Cela a beaucoup de sens… Je pense que nous l’avons vu dans les chiffres des ventes. »
