Plus ça change, plus c’est la même chose! Mazda s’est engagé dans le développement de moteurs rotatifs, mais le verrons-nous dans une future Mazda RX-7 ou MX-5 ? – Actualités automobiles
Le moteur rotatif est largement tombé en disgrâce auprès de nombreuses marques automobiles, mais Mazda est déterminé à faire fonctionner la technologie à combustion interne malgré ses lacunes évidentes.
Alors que la dernière voiture de sport rotative de production de masse a été retirée du marché avec le RX-8 il y a plus de dix ans, en 2012, Mazda a continué à développer la technologie du moteur et a récemment ressuscité le groupe motopropulseur à triangle rotatif pour l’utiliser dans son SUV MX-30. un prolongateur de portée.
Mais la marque n’en a pas encore fini avec le rotatif, puisque le directeur de la R&D de Mazda Motor Corporation, Ichiro Hirose, a simplement répondu par un « oui » définitif à la question de Guide des voitures au Japan Mobility Show 2023 si nous pouvons nous attendre à de nouveaux développements du moteur préféré des fans.
Et lorsqu’on lui a demandé pourquoi une marque relativement petite comme Mazda continuerait à consacrer du temps et de l’argent au développement d’un moteur de niche comme le moteur rotatif, Hirose a souri et a simplement répondu : « Parce que c’est seulement Mazda qui le fait. »
De toute évidence, le moteur rotatif est important pour Mazda, pionnier de cette technologie depuis le Cosmo Sport de 1967.
Les efforts de Mazda lui ont permis de produire deux millions de moteurs rotatifs depuis lors, mais que réserve la marque pour le groupe motopropulseur que l’on retrouve sous les capots de voitures légendaires comme le coupé RX-7, la 787B victorieuse aux 24 Heures du Mans et l’éphémère Furai ?
Le concept Iconic SP présenté au Japan Mobility Show de cette année est l’indicateur le plus évident, car il utilise un groupe motopropulseur électrique rotatif à extension d’autonomie, capable de développer 272 kW et peut être alimenté avec de l’hydrogène et d’autres carburants propres.
Gardez à l’esprit qu’il ne s’agit pas non plus du premier exemple d’un moteur rotatif alimenté à l’hydrogène, puisque Mazda a produit un petit lot de RX-8 bicarburant connu sous le nom d’Hydrogen RE qui pouvaient parcourir jusqu’à 100 km avec du carburant propre, émettant seulement de la vapeur d’eau.
Guide des voitures J’ai dit à Hirose que l’Iconic SP ressemblait davantage à une voiture de sport RX-7 avec ses phares escamotables, son design de coupé à toit fixe et son groupe motopropulseur rotatif qu’à un futur MX-5 – comme beaucoup l’ont spéculé.
« En partie, cela peut ressembler à un MX-5 et en partie, je pense que cela ressemble également à un RX-7 – c’est donc tout ce que je peux dire », a-t-il déclaré.
Hirose a également expliqué que le groupe motopropulseur du concept Iconic SP reprend le principe hybride rechargeable à extension d’autonomie rotative du MX-30 – une unité atmosphérique de 830 cm3 qui alimente une batterie de 17,8 kWh, alimentant un moteur électrique de 125 kW/259 Nm – mais le fait monter en puissance. quelques crans.
« Avec le MX-30, nous avons introduit le RE-V, qui est un moteur compact à haut rendement, donc en profitant de cela… que pouvons-nous faire pour une voiture de sport ? » il a dit.
« C’est quelque chose que nous avons dans le concept (Iconic SP). »
Et même si Hirose ne s’appuierait pas sur les chances de production du concept Iconic SP, Mazda explore les options d’électrification pour sa nouvelle génération de roadster MX-5 de la série « NE », et un perfectionnement supplémentaire de ce groupe motopropulseur permettrait à la marque d’Hiroshima pour réduire les émissions d’échappement, électrifiez la plaque signalétique emblématique et réduisez le poids.
Enfin, bien que Mazda produise à nouveau des moteurs rotatifs pour le MX-30, aucun exemplaire ne parviendra en Australie car la plaque signalétique à vente lente a désormais été abandonnée, laissant la variante hybride rechargeable R-EV exclusivement destinée aux marchés européen et japonais.
