Le successeur de la McLaren P1 est la voiture de route la plus puissante de la marque à ce jour : la supercar hybride McLaren W1 inspirée de la Formule 1 délivre une puissance stupéfiante de 938 kW ! – Actualités automobiles
Il y a une toute nouvelle supercar W1, mais malgré la peinture orange vif et les insignes W1 similaires, ce n'est pas la nouvelle que vous espériez, fans du HSV.
Celui-ci vient de McLaren, et il contient considérablement plus de puissance sous le capot que n'importe quelle autre McLaren de route de l'histoire, ou HSV GTSR W1, d'ailleurs.
Conçue pour succéder à la révolutionnaire P1, la McLaren W1 fournira une puissance astronomique de 938 kW/1 340 Nm aux roues arrière grâce à une transmission à double embrayage à huit rapports à couple ultra-élevé.
Pour le contexte, cela représente 265 kW et 440 Nm supplémentaires par rapport aux 673 kW/900 Nm du P1, ou pendant que nous parlons toujours des HSV, 464 kW et 525 Nm par rapport au W1 de fabrication australienne.
McLaren affirme que ces chiffres importants sont dus au tout nouveau groupe motopropulseur hybride de la W1, qui consiste en un tout nouveau moteur V8 biturbo de 4,0 litres à manivelle plate, qui développe à lui seul 682 kW.
Il est associé à un module électronique dérivé de la F1, qui comprend une unité de commande de moteur, un moteur électrique à flux radial de 256 kW et une batterie de 1,38 kWh.
Il n'offre pas grand-chose en termes d'autonomie purement électrique – seulement 2,6 km – mais l'accent mis sur le W1 est la performance, pas l'autonomie.
McLaren affirme que cette configuration en fait la voiture légale à l'accélération la plus rapide de la marque, passant de 0 à 200 km/h en seulement 5,8 secondes, tandis que le 0 à 100 km/h est chronométré en 2,7 secondes pour une vitesse de pointe de 350 km/h.
Dans le véritable esprit de la F1, pratiquement toutes les mesures d'économie de poids ont été prises sur la W1, depuis les sièges jusqu'aux porte-gobelets, chacune contribuant à faire peser la W1 à seulement 1 399 kg, soit à peu près autant qu'une Toyota Corolla.
En tant que telle, il s’agit de la McLaren la plus économe en énergie jamais conçue, offrant un rapport puissance/poids de 670 kW/tonne.
De solides performances sur piste sont assurées grâce à la direction hydraulique, à la suspension à double triangulation avec amortissement adaptatif ainsi qu'aux freins de course monstres en carbone-céramique, qui peuvent tous être configurés en fonction du mode de conduite activé de la voiture, qui comprend Confort, Sport, Race et Race+.
En termes de conception aérodynamique, il existe des ailes avant et arrière actives, y compris l'Active Long Tail, signature de McLaren, qui, en mode course, s'étend de 300 mm vers l'arrière au lieu de vers le haut, étendant la zone de travail du diffuseur arrière et créant 1 000 kg d'appui.
Au centre de la voiture se trouve sa baignoire monocoque en fibre de carbone à laquelle les sièges de la voiture sont intégrés, permettant un empattement plus court pour permettre une meilleure circulation de l'air.
Il existe également des portes anédriques, ou portes papillon en termes plus simples, ce qui signifie que les charnières des portes sont déplacées vers le toit plutôt que vers le côté de la voiture, libérant ainsi de l'espace sur les bords de la porte pour les lames aérodynamiques intégrées.
À l'intérieur, on retrouve un écran multimédia de 8,0 pouces avec Apple CarPlay, ainsi qu'un volant à fond plat doté de deux boutons : « Boost », qui déploie instantanément la puissance du module électronique disponible, et « Aero », qui active le frein arrière. système de réduction.
Il dispose également de feux intégrés qui indiquent au conducteur quand changer de vitesse.
Les sièges baquets fixes sont entièrement recouverts d'un tissu pour fournir un soutien lombaire, tandis que les pédales en aluminium et les commandes du conducteur du W1 sont mobiles en fonction de la position assise du conducteur.
Les 399 exemplaires du W1 ont été vendus, selon Voiture automobile ROYAUME-UNIavant le début de la production en Angleterre en 2026, avec des prix de vente qui devraient être bien supérieurs au prix de détail de 2 millions de livres sterling (3,86 millions de dollars) grâce à une gamme pratiquement illimitée d'options de personnalisation.
Le prédécesseur de la W1 – la P1 – a été lancé en même temps que la Ferrari LaFerrari et la Porsche 918 Spyder en 2013, un triplé d'hypercars surnommé affectueusement la « sainte trinité ».
Ferrari serait en train de préparer son propre successeur de LaFerrari pour rivaliser de manière imminente avec la W1.
