Test de la McLaren Artura 2025 : Araignée

Préparez-vous à entrer dans l’air raréfié du monde des supercars. La McLaren Artura Spider coûte 525 010 $, soit environ 50 000 $ de moins que l'Artura à toit rigide, qui a également été mise à jour pour 2025 et coûte 477 310 $.

Quoi qu’il en soit, vous envisagez d’investir environ un demi-million de dollars pour monter dans le nouvel Artura. Mais félicitations à McLaren pour avoir offert gratuitement les mises à niveau de puissance du nouveau modèle, grâce à une mise à jour logicielle relativement simple, aux propriétaires de l'Artura de la génération actuelle.

Quoi qu'il en soit, pour cette dépense, vous obtenez bien sûr tout un tas de puissance et de performances, mais il y a aussi de nouveaux éléments de sécurité et un nouveau contrôle de lancement conçu pour libérer le voyou qui sommeille en vous.

C'est ce qu'on appelle la fonction « Spinning Wheel Pull-Away », qui est essentiellement un mode d'épuisement professionnel vous permettant d'allumer les pneus arrière et même de passer les vitesses pendant qu'ils tournent, attirant l'attention des passants et de la police locale. dans une mesure égale.

Vous constaterez qu'il y a tous les angles et tous les alliages à l'extérieur.

Ajoutez à cela un échappement redessiné qui offre une bande-son plus forte et plus naturelle, et il commence à devenir clair que l'Artura veut laisser dans son rétroviseur toute suggestion selon laquelle il s'agit en quelque sorte d'une supercar douce.

Ailleurs, vous roulez sur des alliages décalés de 19 pouces à l'avant et de 20 pouces à l'arrière, enveloppés de caoutchouc Pirelli P-Zero.

Et puis il y a le toit, qui est une conception légère en fibre de carbone et en composite actionnée par huit moteurs électriques individuels.

Une autre nouveauté dans l'habitacle est une poche de chargement sans fil, tandis qu'un tableau de bord numérique est rejoint par un écran central légèrement décalé mais efficace. La norme est une chaîne stéréo de marque McLaren à cinq haut-parleurs et la lunette arrière en verre est automatique et chauffante.

Comme c'est le cas chez McLaren, le design de l'Artura est plus une question d'aérodynamisme que d'esthétique, avec tout ce que vous voyez à l'extérieur conçu pour vous aider à glisser dans les airs ou à coller à la route.

Il y a cependant une nouveauté importante dans la conception, à savoir le toit, qui s'ouvre en 11 secondes et à des vitesses allant jusqu'à 50 km/h, ce qui signifie que vous ne devriez jamais être surpris par une pluie soudaine.

L'électrification n'entrave pas l'excitation de la McLaren Artura Spider.

Ailleurs, vous constaterez que l'extérieur est sous tous les angles et tous les alliages, tandis qu'à l'intérieur, c'est une expérience plutôt axée sur le conducteur. J'aime particulièrement le volant, qui est totalement dépourvu de boutons – un changement rafraîchissant qui signifie qu'il n'a qu'une seule fonction.

Ensuite, il y a l’écran central, qui semble un peu avoir été placé dans la cabine, mais qui fonctionne parfaitement. Une remarque cependant. Il est positionné un peu trop bas, ce qui signifie qu'il faut quitter la route des yeux pour le regarder en conduisant.

Le design de l'Artura est plus une question d'aérodynamisme que d'esthétique.

Pratique? Pas vraiment, mais alors, à quoi t’attendais-tu ? Il y a deux sièges, quelque 124 litres d'espace pour les bagages dans le coffre sous le capot, des connexions téléphoniques et… eh bien, c'est tout.

Un élément de design que j'aime, et qui compte comme un avantage pratique, est la finition en verre appliquée aux contreforts arrière, qui non seulement ont l'air cool, mais vous aident également à voir l'arrière lorsque vous regardez par-dessus votre épaule.

Pratique? Pas vraiment, mais alors, à quoi t’attendais-tu ?

La magie du groupe motopropulseur de l'Artura ne réside pas dans le V6 biturbo, mais dans son moteur électrique de la taille d'une assiette, qui ajoute 70 kW et 225 Nm à la puissance totale.

En mode EV, qui dure environ 33 km, c'est toute la puissance que vous obtenez. Mais lorsque les deux sources d’alimentation sont utilisées, le moteur électrique comble essentiellement tout décalage du turbo ou tout trou de puissance, fournissant une puissance douce, constante et massivement abondante.

Quelle puissance ? Essayez 515 kW et 720 Nm – jusqu'à 15 kW par rapport à l'Artura existant – pour débloquer un sprint à 100 km/h en 3,0 secondes, une course à 200 km/h en 8,4 secondes et de l'arrêt à 300 km/h en 21,6 secondes.

Je ne pense pas avoir conduit une voiture dans laquelle la distance entre ses deux personnalités est si grande.

Cette puissance est transmise via une boîte automatique à huit rapports et canalisée vers les pneus arrière, à l'aide d'un « E-Diff », tandis que les modes préconfigurés « Électrique », « Confort », « Sport » et « Piste » arrivent en tant que standard aussi.

Il existe également de nombreuses améliorations en matière de suspension et de logiciels, un freinage plus long, des supports de moteur plus rigides pour resserrer l'ensemble du véhicule, un amortissement plus rapide, des changements de vitesse nettement plus rapides et une plage de régime plus large.

Vous pouvez bien sûr brancher l’Artura, et faire passer la batterie de 7,4 kWh de zéro à 80 % chargée prendra environ 2,5 heures. McLaren estime que vous pouvez vous attendre à une consommation de carburant d'environ 4,8 L/100 km lorsque les deux groupes motopropulseurs sont en fonctionnement.

Soyez averti, cependant, qu'il y a suffisamment de magie utilisée pour remplir Poudlard lorsqu'il s'agit de calculer ce nombre, et vous pouvez vous attendre à ce que ce chiffre double probablement si vous conduisez calmement, et monte en flèche si vous vous entendez avec l'accélérateur sur Tinder.

Je sais que cela semble étrange, compte tenu de l'apparence acérée et angulaire de la McLaren Artura Spider, mais peut-être que le plus gros truc de fête de cette centrale rechargeable n'est pas la façon dont elle fonctionne à sa ligne rouge de 8 500 tr/min, mais comment elle se comporte à basse vitesse en ville ou en croisière. sur l'autoroute.

Il s'agit d'une supercar tout à fait confortable, qui se promène joyeusement dans un quasi-silence en mode EV, ou qui roule simplement, l'amortissement amélioré adoucissant la route en dessous et le bruit d'échappement à peine perceptible.

Honnêtement, il y a eu un moment lors de cet essai routier où je me suis retrouvé en mode EV avec le toit baissé alors que je roulais à environ 70 km/h, et j'entendais les oiseaux gazouiller lorsque je les dépassais, telle était l'ambiance calme de l'habitacle.

Il s’agit d’une supercar tout à fait confortable.

Les supercars ne sont pas conçues pour les conducteurs quotidiens, mais la McLaren Artura Spider est si facile à vivre que vous pourriez l'utiliser comme véhicule de course en semaine, avant de la libérer le week-end.

Cependant, ouvrez un peu plus les robinets et soudain, la nature change, révélant un côté plus sombre et plus dynamique de la personnalité de la McLaren, grâce au V6 biturbo de 3,0 litres, mettant à votre disposition la totalité des 515 kW et 720 Nm.

Je ne pense pas avoir conduit une voiture dans laquelle la distance entre ses deux personnalités est si grande. Plantez votre pied droit et l'accélération (0-100 km/h en seulement 3,0 secondes) est vraiment violente, tandis que la transmission a été réglée de telle manière qu'il est presque impossible d'atteindre la ligne rouge sur une voie publique – du moins sans oblitérer. la limite de vitesse.

Les supercars ne sont pas conçues pour être utilisées au quotidien.

La direction est un point culminant prévisible – super directe et presque télépathique dans la façon dont elle répond à vos commandes. La boîte automatique à huit rapports accomplit également son travail avec une efficacité sans faille.

Le plus grand point fort, cependant, est l'agilité de l'Artura. McLaren est célèbre pour avoir adopté une approche si impitoyable pour alléger ses véhicules que c'est un miracle qu'elle n'oblige pas les propriétaires potentiels à monter sur une balance avant de remettre les clés. Et même si ses véritables cabriolets sont plus lourds que leurs homologues à toit rigide, cela ne se voit pas dans l'Artura Spider.

Au lieu de cela, la marque s'est efforcée de supprimer du poids et de renforcer l'expérience de conduite, principalement grâce à de nouveaux supports de moteur plus rigides et à cette cuve en fibre de carbone monobloc, c'est pourquoi aucun renforcement supplémentaire de la carrosserie n'est requis dans le cabriolet par rapport au coupé.

La direction est un point culminant prévisible.

En conséquence, le Spider se sent léger, souple et super réactif, dévorant les virages sans secousses ni roulis et sans différence (en ce sens) avec la version à toit rigide que nous avons conduite l'année dernière.

L'un des autres grands changements apportés par la marque cette fois-ci est de réajuster l'échappement, le rendant plus fort et plus naturel, et vous pouvez en profiter dans le Spider, avec des basses riches remplissant l'habitacle comme si votre propre l'orchestre est dirigé par votre pied droit.

Donc, si vous êtes dans le camp qui dit que l’électrification n’a pas sa place dans le monde des supercars, vous avez tort. L'électrification n'entrave pas ici l'enthousiasme, elle l'accroît.

Vous pouvez l'utiliser comme runabout en semaine.

Il y a aussi des nouveautés dans le monde de la sécurité. D'une part, il y a la surveillance des voies, que McLaren – toujours soucieuse de maintenir la pureté de son expérience de conduite – souligne rapidement que vous pouvez la désactiver, et lorsque vous le faites, elle reste désactivée jusqu'à ce que vous la rallumez.

Cela dit, la surveillance des angles morts et l'alerte de trafic transversal arrière sont facultatives, et vous avez plus de chances de remporter un Powerball que de voir un Artura Spider testé en collision par l'ANCAP pour une cote de sécurité indépendante.

Le Spider est léger, souple et super réactif.

L’Artura est livré en standard avec une garantie de cinq ans avec kilométrage illimité, tandis que la batterie est couverte pendant six ans ou 75 000 km. Cinq années d’assistance routière sont incluses, tout comme vos trois premières années de services.

L’Artura est livré en standard avec une garantie de cinq ans avec kilométrage illimité.