Le savoir-faire chinois pour aider l'Europe à fabriquer une voiture électrique à moins de 30 000 $ : la Renault Twingo 2026 sera un véhicule électrique bon marché pour rivaliser avec BYD Seagull et VW ID.1 – rapport

Renault devait s'associer à Volkswagen pour relancer sa Twingo à l'ère électrique, jumelée avec l'ID.1 de la marque allemande, l'électrique Up! remplacement.

Cependant, les plans ont échoué la semaine dernière et le constructeur automobile français se tourne désormais vers la Chine pour obtenir de l'aide pour développer une voiture électrique de moins de 20 000 € (32 615 A$), rapporte Actualités automobiles Europe.

« Le développement de la voiture sera réalisé avec un partenaire chinois afin d'améliorer nos délais et nos coûts de développement », a déclaré un porte-parole de Renault à la source d'information du secteur.

La conception, l'ingénierie avancée et la production éventuelle auront lieu en Europe, voire en France, avec la division de voitures électriques Ampere de la marque en tête.

Le PDG du groupe Renault, Luca De Meo, avait précédemment promis que la Twingo serait produite dans l'usine Renault de Lyon avec des batteries d'origine locale. Cependant, le rapport indique que la nouvelle citadine électrique pourrait être construite dans la même usine slovène que le modèle actuel.

Lorsque la Twingo a été annoncée, il a été annoncé que Renault la ferait passer du « gel du concept » à la production dans deux ans, à l'image des capacités des constructeurs automobiles chinois.

On ne sait pas encore quelle société est associée à Renault, ni même s'il s'agit d'une société concurrente telle que BYD, SAIC, GWM ou s'il s'agirait d'un cabinet de conseil.

Cela ne ressemble pas non plus à un partenariat de type coentreprise (comme l'était le nouveau EZ-6 de Mazda). Au lieu de cela, la Twingo sera basée sur la nouvelle plate-forme CMF à faible coût de Renault.

Le rapport mentionne que même si l'une des sources affirme que l'ingénierie en Chine n'est pas beaucoup plus abordable qu'en Europe ou dans d'autres pays, la vitesse à laquelle la technologie des voitures électriques évolue en Chine est en avance sur celle du reste du monde.

Le volume aide aussi. Le marché local chinois est immense et compétitif. Pour que les entreprises puissent récupérer leurs bénéfices, elles doivent se développer sur d’autres marchés moins compétitifs. BYD est un excellent exemple au niveau local, avec ses Atto 3, Seal et Dolphin qui révolutionnent les prix des véhicules électriques.

Bien que cela ne soit pas confirmé pour l'Australie, BYD va lancer sa voiture électrique économique Seagull en Europe l'année prochaine et vise un prix inférieur à 20 000 € (32 615 A$), sous-cotant les Dolphin et MG4 existants.

Le design Twingo monobloc réinventé pour l’ère électrique.

Un autre conglomérat européo-américain, Stellantis, a récemment annoncé son intention de commercialiser les petites voitures abordables de Leapmotor en Europe et en Australie.

Renault va de l'avant en dehors de ses partenaires de l'Alliance (Nissan et Mitsubishi), Nissan s'associant plutôt à Honda pour le développement de voitures électriques ciblant les États-Unis. Mitsubishi n'a pas encore annoncé son intention de s'associer avec un autre constructeur automobile.

Des droits de douane sévères sur les voitures et composants fabriqués en Chine ont été imposés par les États-Unis. L'Europe a jusqu'à présent joué un jeu plus réfléchi, en lançant plutôt l'année dernière une enquête sur les prix « artificiellement bas ».

Le dernier partenariat de Renault ne jouera pas dans le développement des Renault 5 et Renault 4. La nouvelle Twingo, qui a fêté ses 30 ans en avril dernier, est à ce jour le premier modèle conçu de cette manière.