La Ford Mustang n’est pas devenue électrique – et c’est tant mieux ! Pourquoi le « seul survivant » du V8 mérite d’être célébré | Opinion – Nouvelle automobile
Et puis il y en a eu un.
La Ford Mustang est le dernier coupé à moteur V8 abordable au monde. Bien sûr, vous pouvez obtenir une Aston Martin Vantage et une Ferrari Roma à moteur V8 ou même une BMW Série 8, mais en ce qui concerne la Mustang et ses pairs, c’est la dernière.
Chevrolet a supprimé la Camaro et a fait allusion à un retour électrique, tandis que Dodge s’est pleinement engagé à échanger un V8 contre des moteurs électriques dans le remplacement de la Challenger. Et ce n’est pas seulement ses pairs américains aussi, avec l’Audi RS5, la BMW M3 et la Mercedes-AMG C63 qui ont également abandonné le V8 ces dernières années à la recherche d’un groupe motopropulseur plus efficace.
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Après avoir conduit le nouveau modèle de septième génération cette semaine aux États-Unis, cela m’a fait réfléchir. Lorsque j’ai vu pour la première fois ce « nouveau » modèle dévoilé à Detroit en septembre dernier, j’ai d’abord été déçu. Après des années de rumeurs selon lesquelles le coupé et le cabriolet Mustang passeraient à une nouvelle plate-forme avec des options de groupe motopropulseur électrifié pour pérenniser la pony car, la réalité est que ce nouveau modèle n’est guère plus qu’un reskin de la sixième génération avec un nouveau tableau de bord sophistiqué.
Du moins, c’était ma première impression. En grande partie parce que c’est vrai, ce n’est pas beaucoup plus qu’un extérieur redessiné, un intérieur rafraîchi et quelques ajustements au groupe motopropulseur. Le nouveau modèle de héros Dark Horse n’est principalement qu’un nouveau nom pour le Mach 1. Heck, au volant de la voiture cette semaine, j’ai été frappé par le fait que les panneaux de porte intérieurs sont repris de l’ancienne voiture apparemment inchangés.
Mais plus je passais de temps derrière le volant, plus je réalisais que cela n’avait pas d’importance.
Qui se soucie s’il ne s’agit que d’une mise à jour majeure plutôt que d’une conception entièrement nouvelle ? Bien sûr, Ford ne va pas dépenser des milliards de dollars pour développer une toute nouvelle Mustang à un moment où il doit investir encore plus d’argent pour assurer son avenir électrique.
Comme je l’ai déjà écrit, la réalité du monde dans lequel nous vivons aujourd’hui signifie que les voitures de sport sont un pur luxe pour tout constructeur automobile, même un aussi emblématique que la Mustang. Les constructeurs automobiles doivent partager des plates-formes (Toyota Supra/BMW Z4 et Toyota GR86/Subaru BRZ) ou simplement continuer à mettre à jour les fondements (Nissan Z) afin de rendre les voitures de sport abordables financièrement viables.
Ford ne peut pas partager les fondements de la Mustang avec qui que ce soit d’autre, il est donc encore moins surprenant qu’ils aient dû s’en tenir à la plate-forme et aux groupes motopropulseurs existants. Mais quand vous regardez autour du paysage automobile actuel, le fait qu’une voiture comme celle-ci existe est quelque chose à célébrer.
Tout indique à Ford d’arrêter de fabriquer des voitures de sport à moteur V8 – réglementation sur les émissions, intérêts des consommateurs pour les SUV et préférence pour des voitures plus économes en carburant – mais l’Ovale bleu continue malgré tout. C’est formidable parce que cela signifie plus de choix pour les consommateurs et cela mérite d’être célébré.
Tout le monde n’est pas obligé de conduire une voiture électrique. Ou un SUV. Ou un ute. Ou tout ce qui est populaire. Le libre arbitre et le choix sont l’une des choses qui font de l’Australie un pays où il fait bon vivre et du monde un endroit plus intéressant.
Comme Jim Owens de Ford, directeur de marque pour la Mustang, l’a admis lui-même à cet auteur, le fait que la Mustang V8 reste est peu susceptible de séduire trop de fanatiques mécontents de Chevrolet et de Dodge, mais pour le reste d’entre nous sans une telle fidélité inconditionnelle à la marque, la suite de la Mustang est sa forme actuelle est digne de célébration.
Qui sait ce qui se passe pour la huitième génération, il est probable que le monde sera un endroit très différent d’ici la fin de ce cycle de vie actuel du produit en 2030 ou ’31. Ford n’aura peut-être d’autre choix que de passer à l’hybride ou même au tout électrique d’ici là, donc pour les sept prochaines années, nous devrions apprécier ce que nous avons pendant que nous l’avons.
