Le populaire ute pourrait abandonner le moteur légendaire : le lifting du Mazda BT-50 2025 dévoilé en Thaïlande avec le nouveau diesel de 2,2 litres d'Isuzu D-Max pour cibler les Ford Ranger, Toyota HiLux et Kia Tasman – Car News

Mazda a dévoilé un BT-50 rénové au salon automobile de Thaïlande, mais il y a une différence.

Comme l'Isuzu D-Max du marché thaïlandais, le BT-50 est désormais disponible avec un nouveau quatre cylindres turbo-diesel de 2,2 litres dans son pays de fabrication.

Basé sur le plus petit « R4ZE-TC » de 1,9 litre, le nouveau « RZ4F » est un moyen d'augmenter la puissance par rapport au moteur de base tout en réduisant les émissions. L'arrivée du nouveau moteur en Australie n'a pas encore été confirmée, mais Guide des voitures comprend que c'est probable dans la relation D-Max.

La Mazda BT-50 rénovée reprend le moteur de 2,2 litres aux côtés des 1,9 et 3,0 litres existants en option. Il se situe au milieu pour les puissances, avec 120 kW et 400 Nm, ce qui le place 10 kW et 50 Nm de plus que le plus petit moteur et 20 kW/50 Nm de moins que le gros bloc.

Une nouvelle transmission automatique à huit rapports pour le 2,2 litres contribue à l'efficacité et aux performances. Il n'est pas clair si le nouveau moteur est associé à un centre de verrouillage ou à un différentiel, comme dans certaines versions du BT-50 propulsées par le légendaire « 4JJ3-TCX » de 3,0 litres.

Le nouveau moteur est une réponse aux réglementations sur les émissions en Thaïlande. Il se trouve que l'Australie est également sur le point de plafonner ses émissions avec les normes gouvernementales d'efficacité des véhicules neufs (NVES) qui entreront en vigueur l'année prochaine.

En Australie, cela limite la quantité de dioxyde de carbone qu’un constructeur peut produire sur l’ensemble de sa flotte de modèles. Les véhicules utilitaires légers tels que les utilitaires ont des objectifs plus élevés, commençant à 210 g/km de dioxyde de carbone en 2025, chutant à 180 g/km en 2026, avec des amendes en cas de dépassement.

Dans le cas du BT-50 de Mazda, le moteur de 3,0 litres associé à un groupe motopropulseur 4×4 émet 207 grammes de CO2 par kilomètre, tandis que le 1,9 génère 180 g/km.

Mazda n'a pas encore détaillé les chiffres d'émissions du nouveau moteur de 2,2 litres, mais, combiné à une transmission automatique à huit rapports, il sera probablement proche des résultats du 1,9 litre, voire légèrement meilleur.

Il est également possible que le punch supplémentaire et le plus grand nombre de vitesses voient la capacité de remorquage freinée de 3 000 kg du 1.9 augmenter, peut-être jusqu'à la norme de classe de 3 500 kg.

Mazda et Isuzu ne sont pas les premiers à envisager de réduire la taille des moteurs diesel. La Kia Tasman sera lancée avec un moteur turbodiesel de 2,2 litres, tandis que le moteur biturbo de 2,0 litres du Ford Ranger devrait être abandonné à l'avenir au profit d'un développement du moteur simple turbo.

Guide des voitures a contacté Mazda Australie pour plus d'informations sur le nouveau moteur de 2,2 litres et mettra à jour cette histoire si d'autres nouvelles apparaissent.