Essai du Mazda CX-30 2024 : G25 GT SP à long terme | Partie 3 – Le petit SUV de Mazda est-il vraiment premium ?

Pour ne rien gâcher, mais il s'est avéré assez difficile de dire au revoir au CX-30.

Je termine d'écrire ceci après avoir rendu l'élégant petit SUV à son propriétaire, Mazda Australie, et il est peut-être devenu ma nouvelle référence en matière d'équilibre entre prix, style, maniabilité et praticité.

Dans les articles précédents de cet examen à long terme, j'ai expliqué ce que j'avais d'abord pensé du CX-30 GT SP, comment il roule et à quel point j'aime son apparence.

Et tant que le Guide des voitures Le site Web fonctionne toujours comme je pense, vous devriez pouvoir lire ces versements sur les liens juste en dessous de cette phrase.

Mais j'ai passé suffisamment de temps maintenant avec le CX-30 pour trouver toutes les petites choses du quotidien qui pourraient vous aider à décider par vous-même si j'ai raison quant à la place du CX-30 comme nouvelle référence en matière de petit SUV pour son prix.

Je vais commencer par l'endroit où vous passerez la plupart de votre temps, le siège du conducteur. J'ai déjà dit qu'il dégage une sensation vraiment haut de gamme à l'intérieur de l'habitacle, et que l'utilisation des matériaux est intelligente en termes d'emplacement des points de contact.

Le cuir est plutôt agréable au toucher lorsqu'il ne fait pas trop chaud, et les sièges et le volant chauffants sont un plus lorsqu'il fait froid. Pour les journées plus chaudes, ouvrir le toit ouvrant est un petit sentiment de libération supplémentaire lors d'un vendredi en rentrant du travail.

Selon moi, être libéré de la dépendance à l’égard d’un écran tactile est également libérateur. La technologie de cette voiture est simple mais super efficace, et lorsqu'elle est utilisée correctement, je suis un grand fan de la façon dont Mazda (comme le fait BMW) utilise un bouton de commande qui tombe dans la main gauche du conducteur plutôt que dans l'option (paresseuse, généralement). de faire de l'écran multimédia la plaque tournante des réglages de la voiture, des commandes de climatisation et des médias.

Je pensais que BMW avait le système multimédia le plus élégant mais le plus convivial, mais Mazda a pris le relais.

C'est également une bonne combinaison avec le chargeur sans fil du GT SP, ce qui signifie que la mise en miroir du téléphone sans fil n'épuise pas votre batterie. (Image : Jean-Paul Beyrouty)

La petite molette de défilement peut prendre un moment pour s'y habituer si vous n'en avez jamais utilisé auparavant, mais elle est intuitive et rapide à utiliser. Vous pouvez cliquer dessus d'un côté à l'autre pour déplacer le curseur entre les sections et cela semble agréablement « clic ».

Si vous n'aimez pas le système natif de Mazda, le contrôle physique fonctionne également assez bien avec Apple ou Android, et la connexion sans fil a été impeccable. Cela signifie que vous n'avez pas besoin de quitter la route des yeux et de trop bouger pour vous changer ou trouver quelque chose.

La technologie de cette voiture est simple mais super efficace. (Image : Jean-Paul Beyrouty)

C'est également une bonne combinaison avec le chargeur sans fil du GT SP, ce qui signifie que la mise en miroir du téléphone sans fil n'épuise pas votre batterie.

En parlant de simple, les commandes sur le volant et pour les réglages de la climatisation atteignent toutes le même équilibre « élégant mais utilisable ».

Les commandes sur le volant et pour les réglages de la climatisation atteignent toutes le même équilibre « élégant mais utilisable ». (Image : Jean-Paul Beyrouty)

En ce qui concerne l'aménagement de l'habitacle, les bouteilles d'eau et les tasses sont bien rangées, soit dans le vide-poche de la porte, soit derrière le sélecteur de vitesses. Même une grande bouteille d'eau ne vous empêchera pas d'atteindre quoi que ce soit ou ne vous gênera pas.

De plus, le téléphone est rangé en toute sécurité sur le chargeur derrière, et ne constitue donc pas une distraction. Si vous souhaitez ranger votre téléphone encore plus loin et le garder chargé, les prises USB et 12 V se trouvent dans le bac de rangement central.

Derrière les sièges avant, c'est un peu moins élégant et stylé, mais heureusement, pas trop à l'étroit. (Image : Jean-Paul Beyrouty)

Le siège, réglable électriquement pour le conducteur, est assez facile à trouver une position confortable et je ne me sens pas gêné de m'y asseoir. Derrière cela, c'est un peu moins élégant et stylé, mais heureusement, pas trop à l'étroit.

J'ai demandé à un ami de s'asseoir sur la banquette arrière pendant deux trajets de trois heures un week-end (ce voyage de festival de la première partie de cette critique) sans aucune plainte, si cela peut aider à raconter l'histoire.

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Le coffre du CX-30s de 317 litres n'est pas le plus disponible du segment, même les gros voyages avec trois adultes peuvent être effectués. (Image : Jean-Paul Beyrouty)

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C'est aussi lors de ce voyage que j'ai découvert que même si le coffre de 317 litres du CX-30 n'est pas le plus disponible du segment, même les grands voyages avec trois adultes peuvent être effectués.

C’est également lors de ces voyages que l’aspect pratique sur route entre en jeu.

Sur les quelque 1 850 km que j'ai parcourus tout en gardant une trace de la consommation de carburant du CX-30, j'ai consommé en moyenne 10,15 L/100 km. (Image : Jean-Paul Beyrouty)

Je vais commencer par ce qui pourrait être la mauvaise nouvelle pour vous. Il s'avère qu'un moteur essence quatre cylindres atmosphérique de 2,5 litres (c'est-à-dire un gros) alimentant un système de transmission intégrale a à peu près aussi soif qu'un maçon à 14 heures un vendredi.

Sur les quelque 1 850 km que j'ai parcourus tout en surveillant la consommation de carburant du CX-30, j'ai consommé en moyenne 10,15 L/100 km. Ce n'est pas grave si c'est proche de ce à quoi vous vous attendez, mais cela pourrait être un peu un choc si vous espérez vous rapprocher de la prétention de Mazda de 6,8 L/100 km.

Pour assurer votre tranquillité d'esprit, vous bénéficiez d'une garantie de cinq ans au kilométrage illimité et d'un entretien relativement peu coûteux. (Image : Jean-Paul Beyrouty)

Je pense que, même si j'aime ce groupe motopropulseur derrière le volant, un moteur hybride de plus petite capacité serait beaucoup plus sympathique lorsque je me tenais derrière la porte passager et que je regardais le numéro sur le bowser augmenter.

Maintenant, le bon moment.

Pour la protection des occupants adultes, le CX-30 a obtenu un score très, très impressionnant de 99 pour cent et très élevé dans tous les domaines. (Image : Jean-Paul Beyrouty)

Le Mazda CX-30 manque clairement de technologies de sécurité intrusives. Et cela ne veut pas dire que ce n’est pas sûr. Le CX-30 est une voiture très sûre selon l'ANCAP, un maximum de cinq étoiles en fait, mais pas à la manière d'un hélicoptère.

Pour la protection des occupants adultes, le CX-30 a obtenu un score très, très impressionnant de 99 pour cent et très élevé dans tous les domaines.

Il dispose de sept airbags pour aider, en plus d'éviter de telles choses en premier lieu avec l'AEB qui fonctionne à vitesse d'autoroute, l'assistance au maintien de voie et l'alerte de départ, l'alerte d'angle mort et de circulation transversale arrière et le régulateur de vitesse adaptatif.

Pour assurer votre tranquillité d'esprit, vous bénéficiez d'une garantie de cinq ans au kilométrage illimité et d'un entretien relativement peu coûteux.

Les cinq premiers services coûtent en moyenne 447 $ selon les estimations, et Mazda affirme qu'un sixième et un septième devraient coûter respectivement environ 626 $ et 352 $. Cela représente une estimation d'un peu plus de 3 200 $ pour les sept premières années ou 105 000 km de possession d'une GT SP.

Acquis: décembre 2023

Distance parcourue ce mois-ci : 289km

Odomètre: 2918km

Consommation moyenne de carburant globale : 10,15 L/100 km (mesuré à la pompe)