Comparaison entre la MG 3 Hybrid+ Excite et la Suzuki Swift Hybrid Plus 2025 – Deux berlines hybrides de la taille d’une ville à moins de 30 000 $ s’affrontent

MG affirme que la MG3 Hybrid accélère de 0 à 100 km/h en 8,0 secondes et qu'elle semble rapide, surtout en mode « Sport », plutôt qu'en modes « Eco » et « Normal ».

Il ne fait aucun doute que la MG est la plus silencieuse des deux et il est important de souligner que la MG3 est capable de fonctionner à l'énergie électrique pure, alors que la Suzuki ne le peut pas.

La suspension est assurée par des jambes de force à l'avant et une poutre de torsion à l'arrière, et la MG semble plus bosselée sur les surfaces urbaines typiques, criblées et rapiécées. Cela peut avoir quelque chose à voir avec le poids à vide de 1 298 kg de la MG3 et ses pneus légèrement plus larges et à profil plus bas – 195/55 contre 185/65.

La MG se dirige agréablement grâce à un volant carré, à la manière du volant « quartique » que l'on trouve dans l'Austin Allegro et la Rover SD1 des années 1970. La sensation de la route est bonne.

Les freins à disque à l'avant et à l'arrière assurent l'arrêt de la MG avec trois niveaux de freinage régénératif disponibles. Le réglage le plus agressif ralentit sensiblement la voiture mais ne l'arrête pas complètement, donc pas de conduite à « pédale unique ».

En comparaison, attendez-vous à ce que la Swift atteigne 100 km/h en environ 12,5 secondes et les premières impressions sont dominées par le moteur trois cylindres typiquement grossier et le son de l'échappement.

Appuyez sur le bouton Sport du levier de vitesse et les performances deviennent plus pressantes, mais elles ne peuvent égaler la puissance de la MG. Cela dit, vous pouvez ressentir ces 60 Nm de puissance de traction supplémentaires lorsque vous en avez besoin.

Mais c'est la souplesse de conduite et la maniabilité de la Suzuki qui la distinguent. Malgré son empattement plus court et son poids sensiblement plus léger, la petite Suzuki absorbe parfaitement les bosses et les coups.

La direction est bien dosée, précise et réactive, avec une excellente sensation de la route. Le freinage se fait par disque à l'avant et, oui, par des tambours de la taille d'un petit récipient Tupperware à l'arrière.

MG3 Hybrid+ Excite 2025 contre Suzuki Swift Hybrid Plus auto (image : Same Rawlings)

Mais blague à part, dans une voiture avec ce voyant, un bon frein à tambour fonctionnera parfaitement bien et c'est le cas ici. Aucun niveau de freinage régénératif. Dès que vous relâchez l'accélérateur, un petit voyant sur le tableau de bord vous indique que vous envoyez de l'énergie à la batterie.

En termes d'observations diverses, les sièges avant de la MG ne sont pas aussi confortables que ceux de la Suzuki. En fait, tous ceux qui ont conduit la MG3 ont remarqué que le coussin du siège conducteur est trop ferme vers l'arrière, poussant sur le coccyx.

Les accoudoirs de la porte du conducteur sont durs dans les deux voitures et il y a un léger bruit de vent dans la Swift à vitesse d'autoroute.

Les deux sont très faciles à garer, mais la Swift est un peu plus petite avec une visibilité supérieure, et aucune des deux voitures n'a de molette rotative pour le volume audio avec une molette, des boutons de tableau de bord ou des curseurs d'écran à la place.

Dans l’ensemble, ces deux berlines légères offrent une excellente dynamique et un excellent raffinement pour le prix, mais la Swift offre une conduite plus détendue et engageante.