LDV défend l’utilitaire électrique eT60 comme une « étape nécessaire » dans l’électrification du secteur commercial – Car News
LDV est entré dans l’histoire en lançant le premier véhicule à double cabine entièrement électrique d’Australie, l’eT60, en 2022.
Mais la foule est devenue douce. Malgré une batterie énorme et un prix initial tout aussi élevé (au lancement, le prix de l’eT60 était de 92 990 $ avant la version sur route, soit plus du double du coût de la version à combustion), l’ute offrait une autonomie terne et une conduite carrément moyenne. dynamique et caractéristiques de transport, et surtout, il s’agissait d’une propulsion uniquement dans un segment où le 4×4 est roi.
Il y avait aussi des facteurs de rachat, mais plus d’un an plus tard, on en compte un peu plus de 80 exemplaires dans le pays grâce à un accueil peu chaleureux de la part des acheteurs privés et des flottes.
Défendant la décision de LDV d’importer l’UTE, le directeur général local de la marque, Dinesh Chinnappa, a expliqué pourquoi l’eT60 était une étape nécessaire.
« Je ne m’excuse pas pour l’eT60 », a-t-il déclaré Guide des voitures lors du lancement de l’eDeliver 7, la dernière incursion de la marque dans le domaine des fourgons commerciaux électrifiés.
« C’était une étape nécessaire à la fois pour SAIC Motor dans la conception et le développement du produit, ainsi que pour nous en tant que distributeur, pour relever les défis liés à la vente de véhicules utilitaires électriques.
« Il appartient également au client d’accepter le déploiement de véhicules électriques sur site », a-t-il déclaré, faisant principalement référence aux problèmes auxquels les exploitants de sites miniers ont été confrontés concernant leur capacité à recharger les véhicules et à les faire respecter les règles de sécurité incendie.
Mais Chinnappa a déclaré que malgré les faibles chiffres, il était également nécessaire que la marque progresse dans le lancement de produits de nouvelle génération comme l’eDeliver 7.
« Disons que je lance eDeliver 7 aujourd’hui et qu’une entreprise comme Australia Post se présente et dit qu’elle veut 300 unités demain. Nous pouvons obtenir les camionnettes, mais ces gars-là vont avoir des défis : au dépôt, comment vont-ils obtenir suffisamment d’électricité pour les recharger tous ?
« Nous avons même un client qui achète 12 eDeliver 9. Ils veulent être vraiment verts, ils me disent qu’ils ne veulent pas que leurs chauffeurs se présentent dans un diesel qui dégage des vapeurs et sautent dans une camionnette électrique. Ils ne veulent pas faire semblant. Mais alors comment le salarié recharge-t-il un van électrique à son domicile ? L’entreprise paie-t-elle pour installer un chargeur ?
« Les entreprises doivent apprendre ces choses – pour que nous puissions apprendre ce genre de choses, l’eT60 était nécessaire avant la TPS (le 4×4 électrique de nouvelle génération qui sera révélé prochainement et lancé en Australie, peut-être avant la fin de l’année). Vous ne pouvez pas présenter un produit le lundi sans une sorte de prélude. Nous avons dû apprendre. Les concessionnaires ont dû apprendre. Le client a dû apprendre.
« Cela a lancé la conversation sur les infrastructures de recharge et le déploiement de l’électricité, cela a changé la mentalité de quelques conseils. »
Malgré le petit nombre de livraisons, Chinnappa affirme que la production de l’eT60 n’est pas encore terminée et qu’il reste encore quelques exemplaires à livrer.
« Nous avons encore un client qui souhaite en prendre livraison d’environ cinq par mois au cours des prochains mois, nous en avons d’autres qui n’ont pas encore pris livraison et nous avons quelques conseils qui souhaitent entamer la conversation. Il ne s’agira pas de gros chiffres, deux ici, quatre là.
L’eT60 atteindra effectivement la fin de sa production plus tard cette année ou au début de 2024, lorsque le véhicule électrique de nouvelle génération de la marque arrivera.
« Il y aura un moment où nous dirons « non » aux nouvelles commandes. Lorsque le nouveau système arrivera, l’eT60 ne sera plus nécessaire – pour seulement quelques unités par mois, nous n’avons aucune motivation pour le maintenir en vie », a déclaré Chinnappa.
La prochaine génération de LDV (nom de code GST) promet un énorme pas en avant dans toutes les directions. La version concept, dévoilée à Shanghai en 2023, a lancé une nouvelle direction de design pour la marque et a promis d’inaugurer de nouvelles technologies, notamment une construction cellule-châssis qui promet de réduire la complexité et le poids.
Les dimensions déposées auprès de l’office chinois des brevets permettent également à la nouvelle génération de croître en taille pour devenir plus grande que le Ford Ranger et le Toyota HiLux.
Restez à l’écoute pour la version de production de la révélation imminente de la TPS, car Chinnappa a déclaré que le distributeur local prévoyait d’afficher les commandes de production avant la fin de 2024.
