L’ancien fournisseur d’Holden, Opel, confirme que l’Australie est sur son radar en tant que spécialiste des voitures électriques et des SUV électriques – Car News
Opel a confirmé qu’elle envisageait de vendre à nouveau des véhicules en Australie, mais – selon le modèle néo-zélandais – pas dans le sens traditionnel du terme, et probablement avec des véhicules électriques (VE) uniquement.
Encouragée par le succès européen de la supermini Corsa et du SUV léger Mokka, et avec une série de nouveaux modèles électrifiés importants qui sortiront l’année prochaine – à commencer par le Crossland II de la taille de Kia Seltos et le Grandland II rivalisant avec le Toyota RAV4 – la marque allemande envisage désormais d’autres opportunités qui pourraient lui permettre d’étendre sa présence à l’échelle mondiale.
« Nous nous améliorons désormais en Europe et nous devons maintenant voir ce qui se passera (ensuite) », selon Roland Korioth, responsable de la communication interne et d’entreprise du groupe Opel Automobile GmbH.
« Cela n’arrivera pas bientôt, mais l’Australie est sur la liste. »
S’adressant exclusivement à Guide des voitures lors du salon IAA Mobility de Munich la semaine dernière, il a ajouté que le passage d’Opel à l’électrification pure d’ici 2028 signifie que les grands centres urbains, plutôt qu’un déploiement national, sont probables pour l’Australie, du moins dans un premier temps.
« Parfois, cela commence par de petites choses », commença à expliquer Korioth. « Par exemple, l’année dernière, nous avons débuté sur le marché néo-zélandais en tant que marque entièrement électrique.
« En Amérique du Sud, et partout où nous envisageons actuellement l’électrique, nous examinons où se trouve l’infrastructure (VE) et où nous pouvons le mieux vendre nos voitures électriques.
« Alors, peut-être pas pour nous lancer dans un pays, mais nous commençons par quelques villes. Et la même chose pourrait se produire – mais ce n’est encore qu’une théorie – avec l’Australie, car c’est un pays très vaste.
« Nous dirions, voyons comment ça se passe à Melbourne et Sydney et ainsi de suite. »
Alors, quelles Opel seraient probablement à l’étude pour l’Australie ?
Korioth ne dirait rien. Mais les modèles clés pourraient inclure les Crossland et Grandland EV de nouvelle génération susmentionnés, dont les conceptions s’inspireraient du concept expérimental Opel présenté au salon automobile de Munich cette semaine, tandis que certains rapports suggèrent également que ce dernier pointe vers un Tesla Model Y-chassant coupé-SUV qui pourrait porter le nom historique de « Manta ».
La version EV récemment publiée de la dernière et frappante Astra L – dont les lointains prédécesseurs portaient des badges Holden de 1996 à 2009 et de nouveau de 2015 à 2020 – ainsi que le prochain Mokka de troisième génération, pourraient également être en lice.
Une autre inconnue serait la distribution : en Nouvelle-Zélande, l’importateur australien Peugeot/Citroën Inchcape s’occupe d’Opel, mais un porte-parole a précédemment refusé de commenter le retour local de la marque.
Mais il y a encore des obstacles que la marque allemande doit encore surmonter.
Korioth a souligné que répondre à la forte demande en Europe était actuellement la priorité d’Opel et que tout retour en Australie pourrait prendre un certain temps.
« Nous devons bien sûr être intelligents dans notre stratégie de déploiement », a-t-il expliqué.
« Et pour être honnête, avec les grands marchés, nous sommes un peu prudents en ce moment, donc nous calculons : ‘Ce marché a-t-il vraiment un sens pour nous ?’, mais bien sûr, l’Australie est sur la liste. Comme beaucoup d’autres. »
Soutenue par la version EV, la demande pour la Corsa de taille Toyota Yaris, en particulier, a dépassé les attentes, atteignant la première place des petites voitures pendant deux années consécutives en Allemagne. Il a même détrôné 50 années consécutives de modèles Ford au sommet des ventes au Royaume-Uni en 2021 (portant la marque sœur Vauxhall d’Opel).
De plus, dans toute l’Europe au premier semestre de cette année, la Corsa se classait au cinquième rang avec 105 637 unités, en hausse de 19 % sur un an, et à seulement 62 immatriculations derrière la quatrième Peugeot 208 sur laquelle elle est basée. sur.
Autrement dit, les voitures au sol sont rares. Et Opel se démène toujours pour surmonter les mêmes problèmes d’approvisionnement que la plupart des autres constructeurs automobiles depuis la pandémie de COVID-19.
« Nous nous concentrons pour le moment sur l’Europe, car nous avons encore beaucoup de commandes et les voitures ne sont pas encore livrées aux clients », a admis Korioth.
« Comme vous l’avez déjà vu ces dernières années, nous avons eu des problèmes avec les puces et la chaîne d’approvisionnement (problèmes), nous devons donc avancer étape par étape dans notre stratégie internationale.
« Donc, nous le ferons d’abord, puis nous vérifierons auprès des marchés qui ont du sens pour nous. »
Opel, bien sûr, n’est pas le même constructeur automobile qui est revenu en Australie pendant 12 mois à partir de la mi-2012.
Dans un contexte très différent lorsque General Motors était propriétaire d’Opel (de 1929 à 2017), Holden a été contraint de vendre la Corsa, la petite voiture Astra, la berline intermédiaire Insignia et (une poignée) le véhicule de transport de personnes Zafira.
En fait, pendant les années GM, Opel a échoué à deux reprises en Australie, puisque le ZB Commodore basé sur l’Insignia B a été le dernier clou dans le cercueil de Holden après ses piètres performances commerciales suite à la fermeture de la production complète de véhicules en octobre 2017.
L’Opel d’aujourd’hui se trouve cependant dans une position très différente.
Après des décennies de pertes dévastatrices sous GM, Opel s’est épanouie en Europe, d’abord sous le contrôle du groupe PSA (Peugeot/Citroën), avant que les marques ne fusionnent avec Fiat Chrysler Automobiles sous Stellantis en 2021.
Au cours des six premiers mois de cette année, les ventes combinées d’Opel/Vauxhall en Europe ont bondi de 6 pour cent, pour atteindre un peu moins de 241 000 unités. Même si cela place les marques ex-GM à la 13ème place, elles restent devant Fiat, Citroën, Tesla, Nissan, MG et Mazda.
Pensez-vous que les Australiens apprécieront les véhicules électriques portant des noms de modèles familiers, voire nostalgiques, comme Astra ?
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