Jeep est-il sur le point de perdre sa couronne 4WD ? Le nouveau Toyota Prado et ses rivaux Mahindra et GWM accapareront le marché des SUV tout-terrain | Opinion – Actualité automobile
Depuis quelques années, la présence de Jeep en Australie s’amenuise.
Avec une performance commerciale globale continue qui pourrait être poliment décrite comme terne, il semble que la marque Jeep – si populaire dans son pays d’origine, le bon vieux États-Unis – soit en fait dans une spirale descendante soutenue ici.
En fait, selon les chiffres de VFACTS, Jeep a atteint son plus bas niveau de ventes de véhicules neufs ici au premier semestre 2023, atteignant la 32e position en termes de ventes – et c’est son plus bas jamais enregistré.
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À la fin du mois d’août, les ventes de Jeep Australie s’élevaient à 3 311 unités, ce qui rend la marque moins populaire que Land Rover (5 315 ventes depuis le début de l’année), Porsche (4 201 ventes depuis le début de l’année), Ram (5 075 ventes depuis le début de l’année) et SsangYong (4 282 ventes depuis le début de l’année).
En outre, les malheurs de Jeep s’ajoutent au fait qu’il existe déjà quelques véhicules ici ou à venir qui menacent encore plus la position précaire et l’image tout-terrain du constructeur automobile – en raison de son héritage plus profond et de sa meilleure réputation en Australie, ou simplement en étant beaucoup moins cher.
Voici trois exemples notables.
Nouveau Toyota LandCruiser Prado
Le Toyota LandCruiser Prado 2024 a été dévoilé début août et devrait atterrir en Australie à la mi-2024.
C’est le premier tout nouveau Prado depuis 14 ans et, bon sang, est-ce qu’il excite les gens.
Le Prado – ou la Série 250 comme on l’appelle sur d’autres marchés – a un empattement identique à celui de la Série 300, donc 60 mm plus long que l’empattement du Prado actuel.
Il mesure 4925 mm de long, 1980 mm de large et 1870 mm de haut, il est donc 100 mm plus long, 95 mm plus large et 20 mm plus haut que le Prado actuel.
Ce n’est plus le petit frère de la série 300.
Il est doté de la plate-forme de carrosserie sur châssis TNGA-F de dernière génération de Toyota, partagée avec la série 300, les nouveaux Lexus GX et LX.
La gamme de nouvelle génération comprendra cinq groupes motopropulseurs dans le monde, cependant, l’Australie ne recevra qu’une version 48 volts du moteur turbodiesel quatre cylindres de 2,8 litres du modèle actuel (150 kW et 500 Nm), avec des puissances et un couple identiques. comme le moteur existant. Le nouveau moteur hybride sera associé à une nouvelle transmission automatique à convertisseur de couple à huit rapports.
Il sera doté d’une transmission intégrale permanente, d’une boîte de transfert à gamme basse, d’un verrouillage de différentiel central, d’un différentiel arrière à verrouillage électronique et d’un système de déconnexion de la barre stabilisatrice actionné par un bouton – et non du KDSS de Toyota – visant à améliorer le débattement des roues en mode off. route.
À l’intérieur, il disposera d’un système multimédia de 12,3 pouces avec Apple CarPlay sans fil.
Dans la véritable forme du Prado, il pourra accueillir cinq ou sept passagers – plus vous payez, plus vous aurez de sièges.
Deux modèles de carrosserie extérieure seront disponibles dans le monde : un Prado de style rétro avec des phares ronds et un avec une calandre moderne et des phares rectangulaires. L’Australie n’obtiendra que les Prados avec les phares rectangulaires. (Regardez les photos et dites-nous dans la section commentaires quel look vous préférez.)
La capacité de remorquage aurait été augmentée de 3 000 kg à 3 500 kg (freiné), mais cela n’est pas confirmé.
Les prix n’ont pas encore été publiés, mais tablent sur quelque chose autour de 85 000 $.
Réservoir GWM 300
Il existe deux variantes dans la gamme essence uniquement GWM Tank 300 : le Lux (46 990 $ en voiture) et l’Ultra (50 990 $). Ces prix représentent de grosses économies par rapport à d’autres wagons à 4 roues motrices essence équipés de manière similaire, comme le Jeep Wrangler, et tous les moteurs diesel proches de ce prix sont des variantes d’entrée de gamme.
La liste des caractéristiques standard du Tank 300 comprend un système multimédia à écran tactile de 12,3 pouces (avec Apple CarPlay et Android Auto), des sièges rehaussés de cuir Nappa, des sièges chauffants et refroidissants (avant), un siège conducteur à réglage électrique (huit directions) avec réglage lombaire et massage. , ainsi qu’une suite complète de technologies d’aide à la conduite, notamment l’AEB, l’avertissement de collision avant, l’avertissement de sortie de voie, la surveillance de la pression des pneus, les capteurs de stationnement avant et arrière, une caméra panoramique à 360 degrés et bien plus encore.
Il s’agit d’un 4 roues motrices carré, droit et descendant, dont le poids à vide indiqué est de 2 106 kg.
L’intérieur est doté de sièges en cuir Comfort-Tek (Lux) ou de sièges en cuir Nappa (Ultra) et au-delà de ces surfaces douces au toucher, le Tank 300 possède un intérieur pratique et confortable.
Le Tank 300 essence est équipé d’un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres, produisant 162 kW à 5 500 tr/min et 380 Nm de 1 800 à 3 600 tr/min. Il est doté d’une transmission automatique à convertisseur de couple à huit rapports et d’un système à quatre roues motrices à temps partiel avec 4 roues motrices gamme haute et 4 roues motrices gamme basse.
Le Tank 300 Ultra essence a une consommation de carburant indiquée de 9,5 L/100 km et utilise de l’essence ordinaire sans plomb.
Il a la note de sécurité ANCAP maximale de cinq étoiles lors des tests effectués en 2022.
La capacité de remorquage freinée est de 2 500 kg.
Il s’agit d’un véhicule étonnamment raffiné à conduire sur route et plutôt performant en tout-terrain.
Le GWM Tank 300 Ultra essence de fabrication chinoise est un 4×4 confortable et performant, doté de fonctionnalités standard, spécialement conçu pour un style de vie aventureux et dont le prix est intéressant sur le marché très compétitif des SUV de taille moyenne et grande.
Il est difficile d’ignorer le Tank 300, car il constitue un argument solide en tant qu’achat d’un bon rapport qualité-prix dans le domaine des SUV de plus en plus chers en Australie.
Mahindra Scorpion
Le Mahindra Scorpio Z8L est un autre tout-terrain à bon prix.
Ce véritable wagon à 4 roues motrices à carrosserie sur châssis a beaucoup d’attrait, du moins sur le papier : six sièges, une boîte de transfert basse gamme, un verrouillage automatique du différentiel arrière et de nombreuses fonctionnalités standard pour 45 990 $ en voiture.
Il est disponible en deux versions : la Z8 (41 990 $) et la Z8L susmentionnée (45 990 $).
Les caractéristiques standard du Z8L comprennent un système multimédia à écran tactile de 8,0 pouces (avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil), un chargeur de téléphone sans fil, une chaîne stéréo Sony à 12 haut-parleurs, une climatisation à deux zones et une caméra avant (destiné à une utilisation hors route) , des capteurs de stationnement avant et arrière et un siège conducteur à six réglages électriques.
Il mesure 4 662 mm de long (avec un empattement de 2 750 mm), 1 917 mm de large et 1 857 mm de haut. Il a un poids à vide indiqué de 2 100 kg et un rayon de braquage de 12,6 m.
Il dispose d’un système multimédia à écran tactile de 8,0 pouces, de garnitures en cuir, d’une boîte à gants réfrigérée, d’un toit ouvrant et d’une configuration à six places (avec deux sièges capitaine dans la deuxième rangée).
Il est doté de jantes en alliage de 18 pouces, d’essuie-glaces automatiques et de phares à LED, d’un démarrage par bouton-poussoir, d’un accès sans clé et d’un système de surveillance de la pression des pneus.
Le Scorpio est équipé d’un moteur turbodiesel quatre cylindres de 2,2 litres, qui produit 129 kW à 3 500 tr/min et 400 Nm à 1 750-2 750 tr/min. Il dispose d’une transmission automatique à six vitesses, d’un différentiel arrière à verrouillage automatique et d’un système 4 roues motrices à prise temporaire avec une boîte de transfert à double gamme.
La consommation officielle de carburant est de 7,2 L/100 km en cycle mixte.
Le Mahindra Scorpio Z8L n’a pas de classification ANCAP car il n’a pas été testé. Il dispose de six airbags (avant, latéraux et rideaux), d’un contrôle électronique de stabilité, de capteurs de stationnement avant et arrière, d’un système de surveillance de la pression des pneus, ainsi que d’un système d’atténuation du balancement et du retournement de la remorque, d’un contrôle de maintien en pente et d’un contrôle de descente.
Il lui manque beaucoup de technologies de sécurité d’aide à la conduite qui sont embarquées dans de nombreux autres véhicules à ce niveau de prix, et même dans des véhicules moins chers.
Le Scorpion est un pas dans la bonne direction pour Mahindra ; il est raisonnable sur route – suffisamment confortable et raffiné – et c’est aussi un 4×4 performant.
Il présente certains problèmes, notamment un manque de technologie d’assistance à la conduite, mais il s’agit d’un bon rapport qualité-prix, et qui pourrait sembler attrayant s’il était comparé à n’importe quelle Jeep.
Ce que je pense
J’aime les Jeeps – enfin, j’aime le Wrangler Rubicon et le Gladiator Rubicon – et ce serait vraiment dommage de voir le constructeur automobile tomber à de nouveaux plus bas en Australie.
C’est une entreprise avec un long et fier héritage en matière de 4×4, mais les circonstances jouent contre Jeep ; elle a dû faire face à des défis liés au service et à sa réputation sur nos côtes, à un marché difficile apparemment indifférent aux produits Jeep, ainsi qu’à une baisse importante des ventes ces derniers temps.
Et des véhicules comme le prochain Prado, ainsi que l’arrivée de véhicules plus complets et moins chers (comme le GWM Tank 300 et le Mahindra Scorpio Z8L), ne feront que faire trembler encore plus la cage de Jeep.
Jeep tiendra le coup, mais personne ne sait pour combien de temps.
