La « voiture halo » chinoise révélée dans les documents gouvernementaux : les LDV eTerron 9 et Terron 9 2025 seront la prochaine génération de véhicules électriques et diesel de la marque pour rivaliser avec le BYD Shark 6, le Ford Ranger, le GWM Cannon Alpha et le Toyota HiLux – Car News
Les documents d'homologation soumis au régulateur des véhicules routiers du gouvernement australien ont révélé deux tout nouveaux utilitaires LDV équipés de groupes motopropulseurs électriques et diesel.
Le modèle électrique s'appellera eTerron 9, tandis que le modèle diesel s'appellera Terron 9.
Les deux sont nettement plus gros que tout ce que LDV a produit jusqu'à présent dans le segment ute, avec des documents indiquant une longueur de véhicule de 5 500 mm, une largeur de 1 997 mm, une hauteur de 1 860 mm et un empattement de 3 300 mm.
Cela rapproche les frères et sœurs Terron 9 en taille du GWM Cannon Alpha, qui mesure 5 445 mm, plutôt que des véhicules à double cabine les plus vendus en Australie, comme le Ford Ranger, qui mesure 5 370 mm de long, ou le Toyota HiLux (5 260 mm).
L'eTerron 9 sera proposé en deux versions, dont LDV a déjà révélé qu'il s'agit d'une variante à traction intégrale, à double moteur, d'une puissance de 325 kW.
Les dossiers d'homologation montrent également une variante électrique à propulsion arrière moins puissante avec une puissance de 200 kW, bien que les spécifications de l'autonomie et de la transmission restent floues à ce stade.
Guide des voitures a récemment eu un aperçu de la variante haut de gamme à Melbourne avant le dépôt d'homologation, où le porte-parole de LDV, Oliver Peagam, a souligné l'importance de l'eTerron 9 ute pour la marque.
« Je le considérerais plutôt comme un modèle de halo dans un premier temps, pour montrer que nous pouvons développer des produits électriques et les améliorer assez rapidement », a-t-il déclaré.
L'eTerron 9 sera la suite très attendue du LDV eT60, qui est entré dans l'histoire de la marque en 2022 en tant que tout premier véhicule électrique à double cabine d'Australie.
Avec une autonomie médiocre et une propulsion arrière uniquement, l'eT60 a rencontré une réponse décevante sur le marché australien, comme en témoigne le total des ventes de la marque de seulement 16 unités pour 2024 jusqu'en septembre.
Mais l’eTerron 9 promet une augmentation considérable de l’autonomie, passant de 330 km sur l’eT60 à 430 km, sans parler d’une transmission intégrale bien plus puissante.
Il bénéficiera également d'une fonctionnalité véhicule-chargement, d'un affichage panoramique à double écran pour les fonctions conducteur et multimédia, ainsi que de fonctionnalités pratiques comme un hayon électronique.
Les ventes ne devraient pas monter en flèche dans un premier temps, d'autant plus que la demande de véhicules électriques fluctue, mais Peagam a déclaré que c'est pourquoi la marque l'a également soutenue avec une offre diesel.
« Nous comprenons notre marché principal et nous comprenons que certaines personnes veulent du diesel et d'autres veulent de l'électrique », a-t-il déclaré.
Les dossiers d'homologation montrent que le Terron 9 à moteur diesel aura un look légèrement différent de son frère électrique, abandonnant la barre lumineuse LED qui recouvre l'avant de l'eTerron 9 et la remplaçant par une énorme calandre de type Hyundai Palisade.
Il est également doté de signatures lumineuses LED saisissantes qui semblent s'inspirer du plus grand Ford F-150. Néanmoins, il conserve la même forme carrée que l'eTerron 9 et semble conserver la barre lumineuse LED arrière et la marque LDV.
Le Terron 9 sera proposé en deux versions à traction intégrale et deux versions à traction arrière, la variante haut de gamme étant prête pour un moteur turbodiesel quatre cylindres en ligne de 2,5 litres développant une puissance de 163 kW et quatre -roues motrices.
La puissance sur toutes les variantes sera transférée via une transmission automatique à huit rapports avec une capacité de remorquage freinée estimée à 3 500 kg.
Il semble que deux configurations de suspension soient respectées pour le Terron 9, un GVM de 3,3 tonnes et 3,5 tonnes en propulsion arrière et à quatre roues motrices.
Bien que les chiffres ne soient pas encore rendus publics par LDV, il semble que des charges utiles impressionnantes seront disponibles, allant d'environ 979 kg au plus bas et 1 329 kg au plus haut, sur la base de la masse brute combinée et des poids à vide. Même le AWD eTerron 9 semble avoir une capacité de charge de 950 kg.
Guide des voitures Il semblerait que les utilitaires eTerron 9 et Terron 9 arriveront dans les showrooms australiens au cours du premier semestre de l'année prochaine.
