Adieu à une voiture légendaire adorée des Australiens : le nouveau Toyota Prado 2025 approche à grands pas, mais est-il meilleur à tous points de vue ou allons-nous manquer une partie du charme de la Série 150 Prado ? | Opinion – Actualité automobile

Quinze ans, c'est très long. Depuis 2009, l'Australie a connu sept changements de Premier ministre et une croissance démographique dépassant les quatre millions, mais une seule génération de Toyota LandCruiser Prado.

Naturellement, la sortie locale fin 2024 du Toyota Prado série 250 est très attendue. Avec un tel écart entre la Série 150, nous nous attendons à de grands changements ; l’amélioration dans absolument tous les aspects semble être le strict minimum.

Mais comme nous savons tous que Joni Mitchell ne ment jamais, peut-être que nous ne saurons pas ce que nous avions jusqu'à ce qu'il disparaisse. Voici quelques-unes des caractéristiques uniques qui nous manqueront sur le Toyota Prado de la série 150.

Gros gros boutons

Au cours de sa 15e année de production, le Prado a connu de nombreuses tendances et avancées technologiques, ce qui a entraîné des changements à l'intérieur de l'habitacle. Bien qu'Apple CarPlay et Android Auto soient désormais disponibles, très peu de points durs ont changé.

Il a laissé derrière lui des compartiments de rangement de forme maladroite, en particulier dans les modèles haut de gamme comme l'étrange réceptacle en forme de L du Kakadu.

Bien que la console centrale ait changé de façon assez remarquable depuis son introduction, le gros cadran rotatif permettant de sélectionner quatre vitesses élevées et quatre basses ainsi que huit boutons de commande faciles à comprendre lancés pour la première fois en 2018 sont totalement simples.

C'est moins le cas pour les autres boutons, par exemple les boutons du capteur de ralenti et de stationnement cachés derrière le volant à réglage électrique. Oh, et ces boiseries semblent démodées depuis au moins huit ans.

Un bon divertissement en voiture

Le summum de la fantaisie de la classe moyenne du milieu des années 2000 doit être l’unité de divertissement à siège arrière rabattable. C'était l'ultime tueur d'ennui en road trip et, dans le cas du Prado, vous êtes enfermé dans des disques Blu-Ray qui peuvent désormais être achetés pour presque rien dans les magasins de charité.

Si vous n'êtes jamais abonné au lecteur de disque haute définition de Sony, il existe également un port HDMI sur lequel vous pouvez brancher un lecteur DVD ou une console de jeux – et faites-nous confiance, un écran vers le haut et loin du visage est bien meilleur pour apaiser le mal des transports que Fruit Ninja ( pouvez-vous dire que je ne suis pas au courant des tendances des jeux mobiles ?).

Enfin, la paire d'écouteurs sans fil fournie avec le système signifie que les parents (ou les frères et sœurs plus âgés) n'auront pas à être soumis au thème musical Bluey pour la 10 000ème fois.

Le miroir de conversation

Les derniers véhicules de transport de personnes et SUV disposent de moyens astucieux pour communiquer avec les passagers, avec la possibilité d'amplifier les commandes du conducteur via les haut-parleurs de la troisième rangée de sièges du Kia Carnival, par exemple.

Une BMW Série 7 à 270 000 $ est équipée d'une caméra intérieure avec laquelle vous pouvez prendre des selfies ou visualiser le flux sur l'écran multimédia.

Mais dans le Prado Série 150, les choses sont un peu plus analogiques. L'endroit où vous vous attendez à trouver un compartiment de rangement pour lunettes de soleil est en fait l'endroit où se trouve le miroir de conversation (c'est le nom officiel dans le manuel).

Au lieu de crier après les sproggos qui se comportent mal alors que vous êtes concentré sur la route, vous pouvez rapidement leur lancer un regard de dédain dans le miroir convexe. Pour les passagers plus faciles, cela permet de tenir une conversation ou de garder un œil sur l'état de la ceinture de sécurité, par exemple.

Le dernier bastion de la simplicité mécanique ?

D'accord, le Prado de la série 150 n'est pas un Land Rover Defender ou une série 70 d'origine, mais il est un peu plus analogique que le nouveau modèle ne le sera, avec une direction assistée hydraulique, un système de déconnexion de la barre stabilisatrice non électrique et une connexion physique entre le levier de vitesse. et boîte de vitesses.

La nouvelle voiture porte sous le capot le même quatre cylindres turbodiesel de 2,8 litres « 1GD » bien connu des mécaniciens, ce qui atténuera certaines des inquiétudes concernant une nouvelle plate-forme tout-terrain.

Il y a également moins de systèmes de sécurité active sur la série 150 qui peuvent jouer en forêt, comme patauger dans l'eau ou avec un excès de poussière. Connaissant Toyota, cependant, il est certain que des tests approfondis ont été effectués sur ces fonctionnalités.

Peu importe si vous achetez un Prado neuf ou ancien, le réseau de concessionnaires et les connaissances générales sur les produits Toyota resteront solides en Australie.

Enfin, le prix

Le nouveau Prado coûte entre 9 670 $ et 12 522 $ de plus que le modèle qu'il remplace, ce qui représente une forte augmentation de prix, quel que soit le segment du véhicule.

Dans le cas de ce 4×4, cela le rend environ 15 pour cent plus cher, donnant un peu plus de marge de manœuvre à ses rivaux plus abordables, notamment le Ford Everest V6 et le Y62 Nissan Patrol à moteur V8.

Pourtant, avec beaucoup plus de technologie intérieure et ce design extérieur accrocheur, il y aura probablement des files d'attente se former autour du bloc métaphorique pour que les acheteurs puissent entrer dans le nouveau Prado.

Nous devrions avoir une réponse définitive sur ce qui nous manque dans l'ancien Prado au moment où nous goûterons au nouveau, ce qui devrait avoir lieu avant décembre de cette année. Restez à l'écoute pour un aperçu complet du dernier 4×4 de Toyota.