Toyota prend le Prado absolu avec le moteur LandCruiser australien | Opinion – Nouvelle automobile

Ce n’est pas dans le style de Toyota de faire des erreurs lorsqu’il s’agit de lancer de nouveaux modèles. Après tout, de la Prius au RAV4 hybride, la marque a toujours eu le don de savoir ce que veulent les Australiens, parfois avant même que nous nous connaissions.

Mais déjà, le nouveau Toyota LandCruiser Prado ressemble à une étape manquée pour la marque en Australie, car alors que les États-Unis célèbrent un groupe motopropulseur hybride méga-puissant et efficace, nous sommes coincés avec un diesel à la main.

Oui, la marque qui a été la pionnière de la technologie hybride avec sa Prius – et a passé plus de deux décennies à cimenter les moteurs électrifiés économes en carburant comme groupe motopropulseur de choix des conducteurs australiens – a laissé le moteur hybride iForce MAX du Prado sur le sol de la salle de coupe pour notre Prado.

Au lieu de cela, nous obtenons le même moteur que nous avons toujours eu – un turbodiesel de 2,8 litres qui vit toujours dans le HiLux. Bien sûr, il obtient maintenant la technologie 48 volts, mais même Toyota sait que cela ne compte pas vraiment, la marque refusant fermement d’appeler l’option de groupe motopropulseur un « hybride » dans aucune de ses communications officielles, probablement parce que la technologie ne peut pas livrer les économies de carburant de ses produits hybrides essence.

Toyota plaide depuis longtemps pour les hybrides en Australie, utilisant sa position pour repousser les affirmations selon lesquelles le géant de l’automobile est trop lent dans le passage aux véhicules électriques.

« Les véhicules hybrides électriques sont abordables, ils sont disponibles en nombre substantiel, ils sont pratiques sans souci d’autonomie, et ils sont pratiques. Ils contribuent de manière significative à la réduction de la quantité de carbone rejetée dans l’atmosphère », a déclaré Toyota. Les dirigeants australiens ont déclaré aux médias l’année dernière.

Alors, comment un nouveau Prado arrive-t-il – l’un des modèles les plus attendus de la marque, égalant même le HiLux et le LC300 – arrive-t-il avec un moteur diesel d’occasion ?

Pour rappel, le moteur turbo diesel à quatre cylindres de 2,8 litres existant également partagé par le HiLux, mais avec l’ajout d’un système hybride doux de 48 volts, produira toujours 150 kW et 500 Nm, avec une puissance envoyée aux quatre roues via une nouvelle boîte automatique à huit rapports Direct Shift.

Toyota n’a pas encore parlé de consommation de carburant, mais le modèle sortant consomme 7,9 L/100 km en cycle combiné. Ne vous attendez pas à des économies de carburant stupéfiantes dans le nouveau Prado.

L’option de moteur la plus puissante, cependant, n’est pas mentionnée dans les plans de l’Australie, avec des Prado aux spécifications américaines équipées d’un hybride turbo-essence de 2,4 litres qui produit une puissance impressionnante de 243 kW et 630 Nm.

Ainsi, l’Australie – longtemps présentée comme un marché important pour Prado – semble prête à persévérer avec un vieux moteur qui boit du carburant plus sale, qui est également plus cher que l’essence par litre, produit moins de puissance et plus de couple, et produira probablement une moins bonne économie de carburant.

Cela ne sonne pas bien, n’est-ce pas?

Et cela va au-delà du Prado. Chaque fois que Toyota présente la technologie hybride appropriée comme la réponse aux problèmes climatiques de l’Australie – et la raison pour laquelle il n’a pas de BEV sur le marché – nous nous souviendrons tous sûrement que ses trois produits les plus emblématiques, dans le HiLux, le Prado et le LandCruiser – ne le propose pas ou ne le propose pas.

Toyota, nous vous en supplions, apportez le moteur le plus percutant du Prado en Australie et offrez à vos clients un véritable choix entre le diesel et l’essence-hybride.

Si vous ne le faites pas, vous privez vos clients du meilleur Prado.