La voiture électrique Isuzu D-Max partagera la technologie avec le camion de la série N, mais le diesel devrait toujours être une option plus performante – Car News
Le nouveau pick-up électrique D-Max d’Isuzu empruntera beaucoup au camion électrique de la série N, mais la marque japonaise pense toujours que l’ute sans émissions d’échappement aura des utilisations limitées.
Parler à Guide des voitures Lors du Japan Mobility Show de cette année, Konstantin Kriegelsteiner, vice-président de la division stratégie d’entreprise d’Isuzu Motors Limited, a confirmé que le potentiel de volume des véhicules électriques et des camions légers constituait une analyse de rentabilisation beaucoup plus convaincante.
« Bien sûr, la technologie générale est partagée et créée par la même équipe », a-t-il déclaré.
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« C’est l’un des avantages que nous avons chez Isuzu, c’est que nous avons des véhicules utilitaires légers, contrairement à d’autres marques commerciales. Nous avons donc un potentiel de volume beaucoup plus important.
« Cela nous donnera un avantage en matière d’électrification, donc les camions légers, ils sont à volume élevé, et les camionnettes ou les véhicules utilitaires, ils sont à volume élevé, si vous n’aviez que des poids lourds comme c’était le cas à UD, vous n’avez pas accès à ce volume d’achat.
« Cela nous donne donc un avantage particulier. »
Bien qu’Isuzu n’ait pas encore révélé les détails exacts du groupe motopropulseur du prochain D-Max EV, nous pouvons maintenant nous attendre à ce qu’il reflète le camion léger de la série N, qui comprend des batteries modulaires par incréments de 20 kWh jusqu’à 100 kWh.
Cette disposition unique signifie que les blocs-batteries peuvent être logés dans le châssis en échelle de la série N, mais il reste encore à voir s’ils s’adapteront au plus petit D-Max.
Avec la batterie maximale de 100 kWh en remorque, la série N parcourra environ 200 km avant de nécessiter une recharge, mais attendez-vous à ce que l’autonomie augmente dans le D-Max plus petit et plus léger.
La puissance de sortie de la série N EV atteint 150 kW et le couple n’a pas encore été divulgué, ce qui se compare aux 140 kW/450 Nm du D-Max actuel provenant d’un moteur turbo-diesel de 3,0 litres.
Cependant, Kriegelsteiner est bien conscient de l’attrait limité d’un véhicule tout électrique et reconnaît les nombreux inconvénients du remplacement du groupe motopropulseur diesel d’un cheval de trait.
« Les camionnettes sont souvent utilisées pour le remorquage, vous savez que vous avez une remorque », a-t-il déclaré.
« Puis tout à coup, votre consommation électrique augmente considérablement.
« Avec un pick-up diesel, on accélère plus, on prend un peu plus de poids, ça n’extrapole pas tellement.
« C’est donc le plus grand défi de l’électrification, nous en convenons, et c’est pourquoi cela ne sera pas adapté à toutes les applications et à tous les marchés tant que nous n’aurons pas une technologie électrique plus robuste. »
Isuzu a déclaré qu’il s’en tiendra aux groupes motopropulseurs diesel aussi longtemps que possible, envisageant même un avenir avec des carburants neutres en carbone pour maintenir les brûleurs à mazout en vie même jusqu’en 2050 environ.
Kriegelsteiner a déclaré qu’un D-Max électrique serait un ajout intéressant, mais il continue de croire que le diesel a un rôle essentiel à jouer sur le marché des véhicules utilitaires.
« Cela (la capacité d’un groupe motopropulseur électrique) dépend fortement de votre application, de sa charge, de l’endroit où il roule, de la quantité de vent », a-t-il déclaré.
« Les véhicules électriques sont en général plus – disons – impactés par les conditions limites, à savoir la météo, le vent, la charge utile, etc.
« Et c’est pourquoi nous pensons qu’il y aura encore un avenir, je dirais, pour les applications alimentées au diesel. »
