La recharge ultra-rapide dégrade-t-elle la batterie d’une voiture électrique ? BYD l’a testée 350 fois en 9 jours

• BYD a lancé en 2025 une guerre de recharge à mégawatts, puis a enchaîné avec une recharge « Flash » de seconde génération, encore plus rapide.
• La Yangwang U7 peut passer de 10 à 97 % en 9 minutes sur un chargeur Flash.
• Pour démontrer sa durabilité, l’entreprise a parcouru 28 968 km à près de 240 km/h sur 9 jours, avec 350 arrêts de recharge Flash, suivis d’un test de santé de la batterie.

BYD a lancé une nouvelle phase de la guerre de la recharge lorsqu’il a introduit le « Megawatt Flash Charging » en 2025, offrant des vitesses qui pouvaient amener votre voiture de 10 % à 60 % en seulement 5 minutes. Les concurrents ont rapidement réagi, proposant leurs propres solutions de plus de 1 000 kilowatts. Sans jamais être à l’arrêt, BYD a répliqué avec une batterie et un système de recharge de nouvelle génération pour ses marques BYD, Denza, Yangwang et Fangchengbao. Les véhicules équipés de la nouvelle technologie peuvent se recharger de 10 à 97 % en aussi peu que 9 minutes, ce qui représente des performances époustouflantes.

Mais une question demeure : comment ces vitesses de recharge ultra-rapides influent-elles sur la longévité de la batterie ?

Cela reste une question ouverte. Toutefois, plus tôt cette semaine, nous avons obtenu des preuves encourageantes. Comme pour la plupart des batteries, il semble que la dégradation ne soit pas aussi sévère que ce que les consommateurs craignent.

Yangwang a récemment soumis sa berline U7 à une épreuve extrême pour le démontrer, comme CarNewsChina l’a rapporté. L’entreprise affirme avoir sélectionné une U7 au hasard dans un showroom — et non une voiture préparée en usine — et l’avoir conduite à 240 km/h (149 mph) sur une piste d’essai à Nanning, en Chine, pendant neuf jours consécutifs. La voiture a parcouru 30 000 km (18 600 miles) durant cette période et a nécessité pas moins de 350 arrêts de recharge Flash, durant lesquels la voiture pouvait tirer jusqu’à 640 kW à la fois.

C’est une quantité incroyable de chaleur et de recharge pour qu’une batterie puisse la gérer. À la fin du test, l’entreprise a donc effectué un test de dégradation sur l’U7. Le résultat : il restait encore 98,7 % de la capacité de sa batterie.

Cela est particulièrement encourageant, car on sait que la dégradation des batteries est la plus rapide au début de leur vie. Elle démarre généralement élevée puis se stabilise. Donc si les premiers 28 968 km (18 000 miles) ont été aussi intenses, avec une dégradation aussi faible, cela présage favorablement l’endurance du véhicule plus tard dans sa vie.

Le U7 a également subi tout cela pendant une période où la température moyenne était brûlante, atteignant 36 °C (97 °F). Des vitesses élevées, des températures ambiantes élevées et une puissance de charge élevée sollicitent tous le système de gestion thermique d’une batterie, qui doit rester dans une plage de températures spécifique pour la sécurité, la longévité et les performances. Clairement, le U7 a tenu le coup, en conservant une vitesse impressionnante après des jours de voyage à grande vitesse et d’événements de recharge à haute température. Cela signifie qu’il ne faut pas s’attendre à la même dégradation rapide que l’on voit dans les voitures incapables de maîtriser correctement la température de leur pack.

Mais nous ne devons pas tirer des conclusions trop optimistes ici. La température et la recharge rapide augmentent toutes deux la dégradation, mais la dégradation calendaire peut être tout aussi importante. Cela signifie qu’il est difficile de savoir combien de temps une batterie tiendra réellement, jusqu’à ce que, eh bien, suffisamment de temps s’écoule.

C’est une limitation inhérente à tout nouveau produit. Vous ne saurez jamais avec certitude la fiabilité d’une voiture tant qu’elle n’a pas été sur le marché pendant des années. Mais des tests comme ceux-ci prouvent que le système de gestion thermique est capable de gérer des épisodes de recharge à haute température. Tant qu’il continue de fonctionner comme prévu, il ne devrait pas présenter une dégradation sensiblement plus importante que celle des voitures qui se rechargent plus lentement.

Du moins en théorie. Quant à la réalité, seul le temps nous le dira.