La nouvelle Kia Tasman ute 2025 sera-t-elle un succès ? Nous examinons si les nouveaux venus tels que le BYD Shark hybride rechargeable peuvent égaler la puissance du Ford Ranger et du Toyota HiLux | Analyse

Kia n'a pas caché qu'elle avait de grands espoirs pour son prochain véhicule Tasman, qui vise plus de 20 000 ventes annuelles. BYD a déclaré que son prochain véhicule à double cabine (qui devrait s'appeler Shark) aura les attributs « les meilleurs de sa catégorie ».

Mais quelle chance ont l’un ou l’autre contre les doubles mastodontes du Ford Ranger et du Toyota HiLux. Non seulement ces deux véhicules utilitaires de longue date sont les plus populaires du segment, mais ils sont également les véhicules neufs les plus vendus au pays. Ce sont littéralement les favoris de l'Australie, donc les détrôner, ou même voler un petit pourcentage des ventes, sera une tâche herculéenne.

Jetons un coup d'œil aux chiffres et voyons où en sont les choses dans le segment ute et à quel point les ambitions commerciales de Kia sont réalistes. Les Utes n'ont jamais été aussi populaires, il est donc compréhensible que Kia et BYD s'y lancent, mais avec des ventes en 2023 atteignant 239 399 unités au total, il est difficile de prévoir une marge de croissance trop importante.

Les Utes représentaient près de 20 pour cent (19,6 %) de tous les véhicules vendus en 2023 et il est irréaliste de penser que plus d'une personne sur cinq a besoin ou achètera un nouveau ute, supposons donc que les ventes resteront dans la région de 200 à 250 000. par an.

Alors, quelles sont les chances que Kia puisse atteindre son objectif de 20 000 par an ? Eh bien, les chances sont contre la société sud-coréenne, sur les 19 utilitaires vendus en Australie l'année dernière, seuls trois ont réussi à atteindre l'objectif de Kia – le Ranger, le HiLux et l'Isuzu D-Max.

Les plaques signalétiques de longue date, notamment la Mazda BT-50, la Mitsubishi Triton et la Nissan Navara, n'ont pas réussi à atteindre la barre des 20 000. Ce qui suggère que Kia y sera confronté pour atteindre son objectif déclaré publiquement, mais il y a des raisons d'espérer… mais nous y reviendrons dans un instant.

Quant à BYD, la tâche sera plus difficile, car il arrivera avec une alimentation hybride rechargeable, quelque chose qui n'a pas encore convaincu les acheteurs.

Mais il a un atout dans sa manche. Cette configuration hybride rechargeable lui confère 320 kW et 650 Nm. Cela le rend plus puissant qu’un Ram 1500 propulsé par un Hemi V8. BYD affirme qu'il peut sprinter de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes, ce qui le rend plus rapide que le Ford Ranger Raptor.

Le Shark est cependant confronté au même problème que Kia, avec des acheteurs australiens qui achètent massivement des produits japonais, comme le démontre le succès du HiLux, du BT-50 et du Triton. L'Amarok de Volkswagen n'a enregistré que 6 626 ventes en 2023, tandis que la marque chinoise la plus vendue était la GWM Ute, avec 9 616 ventes.

BYD a annoncé son prochain double cabine (qui devrait s'appeler Shark).

Comme je l’ai dit, cependant, tout n’est pas sombre pour aucun de ces deux nouveaux arrivants. Kia est une marque en plein essor, dépassant la marque mère Hyundai dans les palmarès des ventes et jetant son dévolu sur Ford et Mazda devant elle. Mazda a, sans surprise, moins de 25 000 ventes d'avance sur Kia, et Ford un peu plus de 11 500 devant, donc si le Tasman peut voler les clients potentiels du BT-50 et du Ranger, alors il y a une opportunité pour Kia de progresser jusqu'au bout. à la deuxième place du classement général des ventes.

Il ne sera pas facile d'attirer les acheteurs loin des utilitaires Mazda et Ford établis, mais la perception de Kia a changé sur le marché local et l'ajout d'un utilitaire ne servira probablement qu'à étendre son attrait.

Quant à BYD, même si la décision d'opter pour l'hybride uniquement constitue un risque, compte tenu de son statut de nouveau venu, c'est un risque qui vaut la peine d'être pris.

Compte tenu de la force du marché des services utilitaires, s'ils parviennent à fixer correctement le prix et à positionner leurs offres, les clients potentiels ne manqueront pas.

Le segment des véhicules utilitaires évolue, et même si rien ne laisse penser que les acheteurs abandonneront le diesel en masse de sitôt, quiconque souhaite passer à un véhicule potentiellement plus économe en carburant ou plus propre aura des options limitées.

En fin de compte, Kia et BYD devront se battre et abandonner pour chaque vente totale réalisée par les deux marques, et Kia pourrait très bien regretter d'avoir publiquement chiffré ses aspirations. Mais étant donné la force du marché des services utilitaires, s'ils parviennent à fixer correctement le prix et à positionner leurs offres, les clients potentiels ne manqueront pas.