Chery veut couper l’herbe à Hyundai et Kia avec un positionnement « chinois premium » et de nouveaux modèles en 2024 tout en s’attaquant à Ford, Mazda et Toyota – Car News
Avec son petit SUV Omoda 5 affichant des chiffres de vente pratiques au cours de ses huit premiers mois de vente en Australie, la marque challenger Chery a les yeux rivés sur « les Coréens et les Japonais » alors que l’arrivée imminente du nouveau SUV intermédiaire Tiggo 7 Pro ajoute encore plus de puissance de feu sur le marché.
Lorsqu’on lui a demandé si plus de 4 000 enregistrements d’Omoda 5 à la fin du mois d’octobre de cette année étaient conformes ou supérieurs aux attentes de l’entreprise, Lucas Harris, directeur produit et après-vente de Chery Australie, a répondu. Guide des voitures« Il serait négligent de dire que c’est en avance sur nos attentes car nous avons des objectifs très ambitieux.
« Nous sommes très satisfaits de la façon dont il a été lancé. D’avoir vendu plus de 4 000 voitures en seulement sept ou huit mois avec un seul modèle. Nous en sommes plutôt satisfaits », a-t-il déclaré.
Et il y a bien plus à venir avec une version purement électrique de l’Omoda 5 et du plus grand Tiggo 8 Pro à sept places qui devrait arriver ici en 2024.
L’Omoda 5 EV, dont la commercialisation est prévue au second semestre de la nouvelle année, aura son dévolu sur des concurrents comme les BYD Atto 3 et MG ZS EV, sans oublier les Kia Niro, Hyundai Kona et Nissan Leaf, ainsi que la Peugeot e-2008 et plus encore.
De même, le Tiggo 8 Pro à trois rangées, attendu début 2024, visera non seulement le LDV D90, mais aussi le Hyundai Santa Fe et le Kia Sorento, tout en talonnant le Ford Everest, le Mazda CX- 8 et Toyota Prado.
Selon M. Harris, le Tiggo 8 était un ajout relativement facile à la gamme locale étant donné sa disponibilité dans la production avec conduite à droite, tout en confirmant que la société envisage d’autres membres de la série (jusqu’à présent uniquement avec conduite à gauche). Famille de SUV Tiggo, le modèle citadin 2, le petit 4 et le grand format 9.
Selon Mark Vukoja, directeur de la marque et du marketing de Chery Australie, les nouveaux modèles contribueront à renforcer le positionnement clair de la marque sur le marché.
« Du point de vue de la conception et de la qualité des produits, nous nous positionnons comme la marque chinoise la plus haut de gamme. En termes approximatifs, nous nous rapprochons des Coréens et des Japonais.
« Nous n’optons pas pour des produits bon marché et joyeux parce que le produit ne le justifie pas. Nous proposons cette alternative de valeur réelle. Un produit solide et bien conçu qui sera un concurrent sérieux face aux majors », a-t-il déclaré.
Au sujet des ventes de conquête potentielles et de la provenance des acheteurs de Chery, Vukoja est clair.
« Nous ne choisissons pas de grandes sociétés en particulier parce que nous développons des produits basés sur le consommateur d’abord, puis nous constatons que beaucoup de personnes qui se tournent vers notre marque viennent de deux sources – Kia et Hyundai – ils ont tendance à en avoir été d’anciens propriétaires ou à considérer ceux qu’ils viennent chez nous, et des gens qui ont déclassé les voitures européennes, ce qui est surprenant.
« Surtout Omoda, et je ne suis pas surpris compte tenu de son apparence distinctive. Il a l’air beaucoup plus haut de gamme que son prix ne le suggère et il attire beaucoup de gens », a-t-il déclaré.
Et Lucas Harris souligne que l’empreinte commerciale de Chery augmente rapidement, notant que la majeure partie des ventes de l’Omoda 5 provenaient d’un réseau de concessionnaires relativement restreint.
« Nous avons seulement répertorié plus de 60 (concessionnaires) maintenant, mais pendant une grande partie de cette période après le lancement (de l’Omoda 5), il y en avait un peu plus de 40, donc pour pouvoir vendre autant de véhicules avec une si petite couverture réseau initiale et « Il n’y a vraiment pas beaucoup de notoriété de la marque, même si nous sommes très satisfaits de la façon dont cela se passe », a-t-il déclaré.
