Prix du Toyota Prado 2025 : le nouveau tout-terrain coûte 10 000 $ de plus, mais est-il toujours d'un bon rapport qualité-prix par rapport au Ford Everest, au GWM Tank 500 et au LandCruiser 300 series 4WD ?
Toyota a annoncé les prix et les spécifications du Prado australien 2025 plus tôt cette semaine avec une augmentation presque générale de 10 000 $ par rapport à son prédécesseur, comme nous l’avions prédit.
C’est un changement significatif par rapport à avant, mais est-ce que cela rend la nouvelle voiture mauvaise valeur par rapport à ses rivales ? Le verdict final devra attendre son lancement au second semestre 2024, lorsque nous aurons vu et piloté le nouveau véhicule.
Pour l’instant, nous avons fouillé dans les fiches techniques pour voir comment Prado se compare à ses principaux rivaux, notamment le Ford Everest à moteur V6, le GWM Tank 500 rempli de technologie et le plus grand frère LandCruiser 300 Series de Prado.
La gamme Prado est familière. Il commence par le GX et porte en tête d’affiche le Kakadu, bien qu’il coûte désormais entre 72 500 $ et 99 990 $ avant les coûts sur route, soit des augmentations de 9 670 $ et 12 552 $, respectivement.
Le Prado bénéficie universellement d’une transmission intégrale permanente avec une boîte de transfert basse gamme, un différentiel central verrouillable et une capacité de remorquage freinée de 3 500 kg.
Le turbodiesel « 1GD » de 2,8 litres produit 150 kW/500 Nm et est associé à un système « V-Active » de 48 volts pour améliorer l’efficacité. Une boîte automatique à huit rapports est de série sur toute la gamme.
Le Sahara est encore bien plus cher que n’importe quel Prado
Toyota spécifie le GX d’entrée de gamme à 72 500 $ avec des jantes en alliage de 18 pouces, des phares à LED, un système multimédia de 12,3 pouces, une radio DAB, un groupe d’instruments numériques de 7,0 pouces, une climatisation à deux zones, des sièges en tissu à réglage manuel, un plancher en caoutchouc. tapis et capteurs de stationnement avant et arrière.
Ce n’est pas beaucoup pour votre argent et cela est logique étant donné la mission attendue de la flotte du GX. Chez Ford, vous pouvez oublier les quatre cylindres et les sièges en tissu, car pour 72 940 $ (avant frais de route), l’Everest Sport à sept places contient un V6 turbo-diesel de 3,0 litres développant 184 kW et 600 Nm.
Au-dessus du Prado GX, l’Everest Sport bénéficie d’un revêtement en cuir, d’un chauffage et d’un refroidissement pour les sièges avant avec réglage électrique à 10 positions pour le conducteur, d’un hayon électrique, de jantes en alliage de 20 pouces et d’un système audio à 10 haut-parleurs.
La liste des spécifications du Tank 500 Ultra Hybrid à 73 990 $ est franchement stupéfiante par rapport au Prado GX. Des sièges avant à réglage électrique, un vaste écran tactile de 14,5 pouces, un groupe de jauges numériques de 12,3 pouces, une sellerie rehaussée de cuir Nappa, des marchepieds latéraux électriques et des sièges avant massants sont tous de série.
Son hybride axé sur le grognement développe 255 kW et 642 Nm, bien que la capacité de remorquage freinée soit de 500 kg en baisse sur l’Everest et le Prado à 3 000 kg.
Le Prado VX de milieu de gamme correspond tout juste à l’Everest Sport pour le kit à 87 400 $ avant les coûts sur route et est loin du Tank 500.
Par rapport au Prado GX, il bénéficie de fonctionnalités telles que des feux de route adaptatifs, des jantes en alliage de 20 pouces, une sellerie rehaussée de cuir, un système audio JBL à 14 haut-parleurs, un écran tactile de 12,3 pouces et des sièges avant à réglage électrique avec chauffage et ventilation.
Le produit phare de Ford, l’Everest Platinum, est meilleur pour moins cher, à 79 490 $. Encore une fois, vous obtenez le puissant V6 plus des alliages de 21 pouces (ou 18 pouces avec tous les terrains), un système audio Bang & Olufsen à 12 haut-parleurs, des phares Matrix LED, un toit ouvrant à double vitrage et une caméra à 360 degrés.
Pendant ce temps, le Prado Kakadu haut de gamme frôle les 100 000 $ à 99 990 $. Il correspond enfin à l’Everest Platinum avec un toit ouvrant, des sièges extérieurs arrière chauffants et ventilés, un affichage tête haute et un différentiel arrière à glissement limité à détection de couple plutôt qu’un casier conventionnel.
Heureusement, la série 300 représente encore un grand bond en avant. Le GX de spécification de flotte coûte 98 076 $ et n’offre aucun des conforts du Prado. Même le GXL à 109 876 $ n’est pas proche du Prado Kakadu, bien que son V6 diesel biturbo de 3,3 litres soit un joyau, produisant 227 kW et 700 Nm.
De même, le Lexus GX a beaucoup de place pour jouer. Il commence à 116 000 $ avant frais de route avec son puissant V6 essence biturbo de 260 kW/650 Nm.
Le LandCruiser Prado n’est peut-être pas l’aubaine que la génération précédente ressemble actuellement, mais il est peu probable que cela nuise à la demande. Non seulement le nouveau Prado est encore bien plus réalisable que la Série 300, mais il devrait constituer un grand pas en avant par rapport au modèle vieux de 15 ans qu’il remplace.
« Les clients de ce segment améliorent continuellement leurs attentes et apprécieront la valeur inhérente de la nouvelle gamme avec son look qui fait tourner les têtes, ses technologies impressionnantes, ses dernières fonctionnalités tout-terrain, son mélange optimal de performances et d’efficacité et son confort encore plus grand. » a déclaré Sean Hanley, vice-président des ventes, du marketing et des opérations de franchise de Toyota Australie.
Il est difficile d’imaginer que Prado ne connaîtra pas un succès fulgurant. Même si son moteur est considéré comme une technologie assez ancienne. Le groupe motopropulseur hybride i-Force Max, combinant un moteur turbo-essence de 2,4 litres et un moteur électrique de 243 kW et 630 Nm, devrait renforcer l’attrait pour les acheteurs métropolitains si Toyota l’ajoute à la gamme, comme prévu.
Qu’en pensez-vous : le nouveau Prado est-il trop cher ? Donnez votre avis dans les commentaires ci-dessous.
Prix du Toyota Prado 2024
Tous les prix sont avant les frais routiers
| Une variante | Prix (avant frais de déplacement) | Changement de prix |
| Prado GX | 72 500 $ | +9670$ |
| Prado GXL | 79 990 $ | +10 460 $ |
| Prado VX | 87 400 $ | +10 552 $ |
| Altitude du Prado | 92 700 $ | Nouvelle variante |
| Prado Kakadu | 99 990 $ | +12 522$ |
