La Hyundai ST1 2025 est une plate-forme de fourgon électrique polyvalente de style futuriste conçue pour rivaliser avec les moteurs diesel traditionnels comme le Ford Transit et le Mercedes Sprinter, mais viendra-t-elle en Australie ? – Actualités automobiles
Hyundai a dévoilé une plate-forme de fourgon électrique à châssis-cabine destinée au marché intérieur coréen, baptisée ST1.
Le ST1 serait proposé en trois configurations, un fourgon cargo, un fourgon réfrigéré et un châssis vierge pour l’installation d’un arrière personnalisé dans la même veine que de nombreuses plates-formes de fourgons diesel existantes.
Le ST1 porte le même visage de fourgon que le véhicule utilitaire Staria Load existant, qui n’est actuellement disponible qu’avec un groupe motopropulseur diesel de 2,2 litres en Australie. Le ST1 remplace le pare-chocs de couleur assortie du Staria Load par un pare-chocs en plastique plus robuste, avec le port de chargement situé à l’avant de la même manière que le Kona Electric.
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D’autres détails, tels que la taille et l’autonomie de la batterie, les chiffres de puissance, la capacité de charge et la capacité de charge, n’ont pas encore été révélés, mais nous espérons en apprendre davantage sur le ST1 à l’approche de son lancement plus tard cette année.
Dans une déclaration envoyée à Guide des voitures, Hyundai Australie a déclaré : « Le ST1 a été développé pour le marché intérieur coréen, et les détails de son déploiement dans d’autres régions doivent encore être confirmés.
« Comme pour tous les futurs modèles, nous examinerons l’analyse de rentabilisation et la viabilité pour l’Australie. »
« L’année dernière, nous avons lancé le Mighty Electric Truck localement, nous sommes donc très concentrés sur l’élargissement de notre gamme de véhicules électriques commerciaux, mais rien n’est confirmé pour le moment. »
Le Mighty électrique est également disponible en version cabine-châssis et se vend à partir de 150 000 $ avant la mise sur route. Il a jusqu’à 200 km d’autonomie grâce à sa batterie de 114,5 kWh à pleine charge et est un 4×2 entraînant les roues arrière via un moteur électrique de 120 kW/320 Nm.
Le ST1 n’est pas non plus le seul spin-off de Staria en préparation, la variante du déménageur de personnes étant également une variante hybride à l’étranger. Il remplace le V6 de 3,5 litres (200 kW/331 Nm) ou le diesel de 2,2 litres (130 kW/430 Nm) par un système hybride turbo-essence à quatre cylindres de 1,6 litre capable de produire une puissance combinée de 183 kW/367 Nm, réduisant ainsi la consommation de carburant. consommation à 7,7 L/100 km contre 10,5 L/100 km pour le V6 ou 8,2 L/100 km pour le diesel.
Comme si cela ne suffisait pas pour le Staria, Hyundai a également confirmé en 2021 qu’une version à pile à combustible à hydrogène (FCEV) du Staria actuel était en préparation – ce qui, à l’époque, la division australienne avait déclaré qu’elle était très intéressée. il redouble d’efforts pour promouvoir les véhicules commerciaux à hydrogène.
La société sœur de Hyundai, Kia, élargira également son offre commerciale avec sa gamme de « Platform Beyond Vehicles » dévoilée en janvier de cette année. Les PBV sont une gamme de concepts de fourgons, de véhicules de déplacement et de châssis-cabines qui sont censés être entièrement modulaires, permettant à la marque d’échanger complètement des éléments pour répondre à une variété d’usages. Le premier modèle, le PV5, sera disponible en plusieurs modèles, avec une date de commercialisation internationale prévue pour 2025.
Les ambitions d’électrification commerciale de Hyundai s’étendent au-delà de sa propre marque, révélant Guide des voitures au salon Everything Electric Expo de cette année, il s’est également intéressé au secteur commercial lourd, vendant de tout, des châssis roulants ou même simplement des transmissions à hydrogène ou électriques, à une variété de constructeurs locaux de camions et de bus.
