Attention aux acheteurs de Toyota LandCruiser et de Nissan Patrol : les dernières nouvelles sur le GWM Tank 500 diesel, l'hybride rechargeable PHEV et le V6 biturbo manquants pour l'Australie et la Nouvelle-Zélande – Car News
Où est le Tank 500 diesel et pourquoi GWM n'a-t-il lancé qu'un hybride pour l'instant ?
À l'heure actuelle, seul le véhicule électrique hybride (HEV) est proposé en Australie à un prix de 66 490 $, propulsé par un moteur turbo-essence quatre cylindres de 2,0 litres et une combinaison de moteur électrique délivrant 255 kW de puissance et 648 Nm de couple.
Selon Steve Maciver, responsable du marketing et des communications de GWM Australie, il existe de bonnes raisons pour lesquelles le nouveau grand rival à trois rangées de carrosseries sur châssis du Toyota Prado, du Nissan Patrol et du Land Rover Defender limite ses choix de groupes motopropulseurs pour les consommateurs locaux à cette fois.
En savoir plus sur le réservoir GWM 500
« A ce stade, non (diesel) », a-t-il déclaré aux médias lors du récent lancement du Tank 500 Hybrid à Melbourne. « Nous devrons examiner très attentivement notre sélection de groupes motopropulseurs dans les années à venir, avec la raison évidente pour laquelle nous avons de nouvelles normes d'émissions pour les véhicules à venir.
« En tant qu’entreprise, nous avons joué un rôle très important en introduisant des hybrides et des véhicules électriques sur ce marché, et cela continuera quelles que soient les normes d’émissions des nouveaux véhicules.
« Nous pensons qu'avec le groupe motopropulseur hybride dont nous disposons, cela nous offre une très bonne combinaison de performances de conduite et d'efficacité énergétique. »
Avec une multitude de nouveaux entrants sur le marché australien en préparation, GWM se garde de ne pas créer trop de pression sur ses arrières corporatifs.
« Si nous devions introduire un moteur diesel, cela ajouterait tout un niveau de complexité », a admis Maciver. « Et nous ne sommes pas sûrs que le diesel – s'il était mis à notre disposition – offrirait davantage en termes de maniabilité ou de capacité aux consommateurs.
« Pour le moment, ce n'est pas quelque chose que nous envisageons, mais le Tank 500 Hybrid est certainement la plaque signalétique. »
Pendant ce temps, à l’autre extrémité du spectre des groupes motopropulseurs, quelles sont les dernières nouveautés concernant la version phare du véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV) du Tank 500 ?
« Il existe un hybride rechargeable Tank 500 disponible sur d'autres marchés », a déclaré Maciver. « Encore une fois, c'est quelque chose que nous pouvons examiner. Nous ne pouvons pas nécessairement le prendre ici aujourd'hui si nous le souhaitons. Mais cela est à l’étude à plus long terme.
« Ce que je dirais de manière plus générale à ce sujet, c’est que nous disposons d’un certain nombre de véhicules disponibles sur les marchés étrangers qui pourraient devenir disponibles pour la région de l’Australie et de la Nouvelle-Zélande à l’avenir.
« Ces voitures sont, par exemple, (Haval) H6 GT hybride rechargeable, Tank 500 hybride rechargeable. Ils ne conviennent peut-être pas à notre marché et à nos clients aujourd’hui. Nous savons que l’adoption de l’hybride rechargeable a été lente sur ce marché pour diverses raisons.
« Plus largement, avec les nouvelles normes d’émissions des véhicules, nous devons également nous asseoir en tant qu’entreprise. Nous devons en déterminer les implications et ce que cela signifie. Et c'est le travail que nous faisons en ce moment. Nous sommes favorables à toute norme permettant aux clients australiens de proposer des choix plus économes en carburant.
« C'est l'essentiel… (et) nous pensons que GWM est bien placé avec la gamme de véhicules dont nous disposons aujourd'hui.
« Le niveau d’investissement (en Chine) dans le groupe motopropulseur et dans la technologie est impressionnant. Et cela nous donne la confiance nécessaire pour affirmer aujourd’hui que nous serons relativement bien équipés pour proposer les bons choix de groupes motopropulseurs. »
Enfin – et excellente nouvelle pour le gros Patrol à moteur V6 de Nissan, mais mauvaise nouvelle pour les consommateurs à la recherche d'une puissante alternative à moteur essence six cylindres – le Tank 500 avec un V6 essence biturbo de 3,0 litres développant 265 kW/500 Nm est également actuellement interdit d'entrée. Australie.
« Encore une fois, c'est un groupe motopropulseur que nous pourrions avoir potentiellement disponible, mais (du point de vue des émissions) nous devons l'examiner très attentivement », a révélé Maciver.
« Nous pensons que ce n'est pas le bon choix pour nous à ce stade… (donc) à ce stade, ce n'est pas sur le radar. »
GWM fait-il le bon choix en proposant le Tank 500 en tant que proposition uniquement hybride ? Faites-le-nous savoir dans les commentaires ci-dessous.
