Toyota HiLux 2024 : GR Sport ute va-t-il assez loin pour vaincre le Ford Ranger Wildtrak ?  - Nouvelles de l'automobile

Toyota HiLux 2024 : GR Sport ute va-t-il assez loin pour vaincre le Ford Ranger Wildtrak ? – Nouvelles de l’automobile

Hype construit pour le nouveau HiLux haut de gamme de Toyota, le GR (Gazoo Racing) Sport, qui devrait affronter le Ford Ranger Wildtrak lorsqu’il arrivera chez les concessionnaires australiens en septembre.

Mais le battage médiatique est-il justifié ? Ou Toyota a-t-il fait le strict minimum pour fidéliser les acheteurs réguliers et en attirer de nouveaux ?

Certaines personnes – même les fans inconditionnels de HiLux – ont exprimé leur déception face à ce qui semble être un produit fini terne (comme dans le GR Sport n’a pas été suffisamment modifié), en particulier par rapport aux goûts du Raptor haute performance de Ford.

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Mais il faut noter ici que le HiLux GR Sport aura un prix de 73 990 $ avant les coûts sur route, ce qui l’opposera au V6 Wildtrak de 184 kW/600 Nm de 3,0 litres avec un prix à partir de 71 190 $.

Le Raptor coûte environ 86 790 $ (hors frais de route), alors peut-être que Toyota garde quelque chose dans sa manche pour plus tard – peut-être un HiLux haute performance bestial dinkum juste?

Pendant ce temps, Toyota en a-t-il assez fait sur le GR Sport ? Ou le GR Sport aurait-il dû être équipé et conçu pour affronter le Raptor plutôt que le Wildtrak ?

Il y a deux façons d’envisager le scénario : Toyota n’est pas allé assez loin avec le HiLux GR Sport, ou le HiLux GR Sport semble bien tel qu’il est.

Jetons un coup d’œil aux deux points de vue ci-dessous.

« Toyota n’est pas allé assez loin avec le HiLux GR Sport »

Là où Toyota a eu l’occasion de secouer cette fois la cage du Raptor, il semble que Toyota ait simplement été heureux de se contenter d’une approche « identique, mais légèrement meilleure » dans le GR Sport. D’une part, il conserve le moteur qui se trouve dans la plupart de la gamme HiLux – le turbo-diesel à quatre cylindres de 2,8 litres – mais il obtient un boost de 15 kW/50 Nm, poussant les sorties à 165 kW à 3000 tr/min et 550 Nm à 2800 tr/min.

Cela signifie que le GR Sport offre plus de puissance et de couple que le Rugged X abandonné, le Rogue (l’ancien top dog HiLux) et le SR5.

Pourtant, ses chiffres de puissance sont loin d’être aussi élevés que ceux du V6 Ford Ranger Wildtrak de 184 kW / 600 Nm ou du Ford Ranger Raptor à essence de 292 kW / 583 Nm.

Ailleurs, il obtient une nouvelle configuration de suspension avec des amortisseurs monotubes KYB et un diamètre de piston accru; Jantes alliage 17 pouces style Dakar (sur pneus tout-terrain Bridgestone Dueler 265/65) ; freins à disque rouges à étrier à quatre pistons à l’avant et étriers flottants à un piston sur les roues arrière; et la barre stabilisatrice arrière a été retirée pour libérer plus d’articulation d’essieu (alias débattement des roues).

En comparaison, le Raptor reçoit de gros amortisseurs Fox Racing de 2,5 pouces de diamètre avec des chambres de dérivation internes (amortissement réglable) et un système Live Valve à bord – essentiellement, des amortisseurs actifs capables d’ajuster l’amortissement de la compression jusqu’à 500 fois par seconde.

Le Raptor a également l’option de roues compatibles avec le blocage des talons. Le travail des verrous de talon consiste à maintenir le pneu contre la roue et peut être très utile lorsque la pression des pneus est très basse. Ceux-ci coûteront 2 000 $ supplémentaires à Ford pour les installer – et impliqueront toujours un long processus pour les préparer avant le 4WDing. Avez-vous besoin de verrous de perles? Eh bien, non, mais bon sang, ils sont utiles si vous faites chuter la pression des pneus en dessous de 10 psi, si vous faites de sérieux rampants et que vous voulez minimiser le risque de faire rouler un pneu hors de la roue.

De retour au GR Sport, il obtient une plaque de protection inspirée de Dakar (« une plaque de protection nouvellement conçue pour une protection hors route avancée », estime Toyota), des rails de protection robustes et des points de récupération arrière.

Le plus révélateur de tous les détails de GR Sport est probablement le fait que même pour quelque chose d’aussi crucial que les pneus pour le tout-terrain, Toyota a opté pour des pneus tout-terrain Bridgestone Dueler plutôt que du caoutchouc du même acabit que le LT285/70R17 BF Goodrich du Raptor Pneus tout-terrain KO2. Les tout-terrains Bridgestone Dueler sont des pneus décents, mais si un constructeur automobile vante les capacités tout-terrain de son véhicule comme un atout majeur, alors cela a du sens et montre l’engagement du constructeur automobile envers la cause, s’il met réellement des pneus hardcore sur ce véhicule.

Au-delà de ces mods susmentionnés, le GR Sport obtient une calandre en maille noire – avec « Toyota » à travers – et un badge GR.

Que de bonnes choses, mais ce n’est pas un Raptor, n’est-ce pas ?

Bien sûr, Toyota cible peut-être le Wildtrak avec le GR Sport et peut-être que son prix lui donne un avantage sur le Wildtrak, mais Toyota aurait quand même pu faire plus pour le GR Sport.

« Le HiLux GR Sport est bien tel qu’il est »

Toyota affirme que le GR Sport a été conçu pour être « le HiLux le plus large, le plus robuste et le plus puissant disponible ».

Et vous ne pouvez pas discuter avec cela. Il a l’air convenablement cool et dur.

Pour mémoire, le GR Sport mesure 5320 mm de long, 2020 mm de large (avec un empattement de 3085 mm) et 1880 mm de haut (jusqu’à 15 mm).

La voie des roues avant et arrière augmente respectivement de 135 mm et 155 mm par rapport à la gamme HiLux standard à 1670 mm et 1705 mm.

Et en plus des changements mécaniques mentionnés précédemment, ce HiLux arborera un look distinctif, rempli d’une nouvelle plaque de protection argentée pour le pare-chocs avant, de garde-boue avec conduits aérodynamiques, de rails anti-roche, de points de récupération exposés et d’un crochet d’attelage monté en usine.

L’intérieur du GR Sport comprend un volant en cuir «d’inspiration rallye» avec des palettes de changement de vitesse, une marque à 12 heures et la marque GR; ceintures de sécurité rouges et sièges avant sportifs en cuir et daim; pédales de course en aluminium ; un levier de vitesses GR Sport ; et un système audio JBL à neuf haut-parleurs.

Les choix de peinture extérieure comprendront Stunning Silver, Eclipse Black, Glacier White, Frosted White et Feverish Red. Si vous obtenez l’une de ces trois dernières couleurs, vous pouvez obtenir votre GR Sport avec un toit noir.

Ce que je compte

Le GR Sport s’intègre parfaitement dans la gamme HiLux et ravira sans aucun doute les fans inconditionnels de Toyota.

Mais cela ressemble un peu à une occasion manquée.

Ce serait bien de voir Toyota affronter le Ford Ranger Raptor avec son propre utilitaire haute performance modifié en usine qui fait monter l’adrénaline de tout le monde.

Cependant, le GR Sport a un peu de chance, et est un peu moins cher que quelque chose comme le Raptor, donc voilà. Il parvient même à bien faire dans les enjeux de prix contre des goûts du Wildtrak bi-turbo de 154 kW / 500 Nm (à partir de 67 990 $).

Et le positionnement sur le marché du GR Sport laisse à Toyota une marge de manœuvre pour libérer un HiLux hautes performances plus puissant et plus coupleux dans un avenir pas trop lointain.

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