La Ferrari la plus puissante jamais homologuée pour la route, et c'est un V6 hybride : la Ferrari F80 se révèle comme une supercar successeur de la Ferrari LaFerrari et rivale de la McLaren W1 – Car News
Quelques semaines seulement après la sortie de la McLaren W1, Ferrari a dévoilé sa prochaine voiture halo et concurrente de la « sainte trinité » de nouvelle génération, la Ferrari F80.
En tant que V6 hybride, vous n'auriez pas tort de penser qu'il semble un peu plus discret que son prédécesseur V12, la LaFerrari. Mais ce n'est que jusqu'à ce que vous enregistriez ses immenses capacités.
À lui seul, le V6 hybride biturbo de 3,0 litres développé par la F1, que Ferrari qualifie de « développement extrême du moteur à combustion interne », est capable de développer 675 kW à 8 750 tr/min et un maximum de 850 Nm à 5 500 tr/min.
Combiné avec cinq moteurs électriques, deux sur l'essieu avant, un sur l'arrière et deux turbos électriques supplémentaires, il fonctionne de concert pour fournir une puissance totale de 883 kW, ce qui en fait la Ferrari de route la plus puissante jamais conçue.
La F80 passe de 0 à 100 km/h en seulement 2,1 secondes, tandis que le 0 à 200 km/h est atteint en 5,35 secondes tout aussi ahurissante, écrasant à la fois la McLaren W1 et la Mercedes AMG-One.
En plus du moteur, qui permet une vitesse de pointe de 350 km/h, les performances capitales de la nouvelle hypercar sont fournies à l'aide d'un design ultra-aérodynamique.
Il y a bien sûr l’immense aileron arrière, qui comme la McLaren W1, s’adapte aux conditions de roulage. À plein effort, il peut s'étendre de 200 mm, tout en modifiant son angle d'attaque de 11 degrés par rapport à la direction du flux d'air.
De plus, il existe une poignée de détails en fibre de carbone, tels qu'une aile avant à trois plans, des jupes latérales profilées et un S-Duct de style F1, qui propulse l'air sur le toit du véhicule. Associés à un soubassement plat, ils fournissent 1 000 kg d’appui à 250 km/h.
Dans l'ensemble, le F80 est cinq centimètres plus bas que son prédécesseur.
La cuve, le toit et le châssis sont en fibre de carbone, tandis que les sous-châssis avant et arrière sont en aluminium, ce qui signifie que la voiture entière ne pèse que 1 560 kg, soit 60 kg de moins que la LaFerrari.
C'est assez impressionnant si l'on considère qu'en plus de ses cinq moteurs électriques, la F80 adopte également une batterie de 2,3 kWh, contre un seul moteur électrique dans la LaFerrari.
Le F80 ajoute encore plus de technologie électrique pour sa suspension adaptative au moyen de deux actionneurs 48 V, tandis que l'ensemble de la configuration à double triangulation est imprimé en 3D.
D'une manière générale, le design du F80 n'est pas aussi audacieux que celui de son prédécesseur, empruntant plusieurs éléments de style – comme la bande noire sur le capot de la 12Cilindri, ou la position arrière de la SP3 Daytona – au reste de la gamme.
Cela dit, il existe des fonctionnalités autonomes intéressantes, telles que les roues en carbone bicolores à cinq rayons, échelonnées de 20 pouces à l'avant et de 21 pouces à l'arrière.
À l’intérieur, l’habitacle est incroyablement compact et conçu de manière ergonomique pour favoriser le conducteur, un peu comme une voiture de F1.
Le tableau de bord entoure le siège du conducteur, bien qu'il n'y ait pas grand-chose à voir à part les commandes de climatisation et quelques autres fonctions moins importantes.
La majorité des commandes principales de la voiture, y compris les modes de conduite, sont situées sur le volant aplati en haut et en bas, enveloppé de daim et de fibre de carbone, avec d'énormes palettes de changement de vitesse en fibre de carbone.
Seuls 799 exemplaires du F80 seront produits, tous déjà vendus. On ne sait pas combien, le cas échéant, arriveront en Australie, mais compte tenu du prix demandé par Ferrari d'environ 3,2 millions d'euros (5,2 millions de dollars australiens) dans l'Italie natale de la marque, il est plus probable qu'il dépasse 7,0 millions de dollars si elle arrive en Australie.