Libérez la coupe Spyder !  La Porsche 718 Spyder RS ​​2024 fait ses débuts comme le chant du cygne des voitures de sport à moteur central à essence de la marque - Nouvelles de l'automobile

Libérez la coupe Spyder ! La Porsche 718 Spyder RS ​​2024 fait ses débuts comme le chant du cygne des voitures de sport à moteur central à essence de la marque – Nouvelles de l’automobile

« La dernière nouvelle 718 à être équipée d’un moteur à combustion » se présentera sous la forme de la nouvelle 718 Spyder RS ​​de Porsche, une version décapotable de la Cayman GT4 RS qui combine une hauteur libre illimitée avec un six cylindres à plat de 4,0 litres à aspiration naturelle.

Emprunté à la 911 GT3, le moteur central produit 368 kW de puissance et 450 Nm de couple (une augmentation de 59 kW/20 Nm par rapport à la 718 Spyder standard), et présente une ligne rouge de 9 000 tr/min.

Pour une sensation sonore maximale, un échappement sport en acier inoxydable est installé de série, et bien sûr, les propriétaires peuvent ouvrir la capote à commande manuelle pour augmenter le bruit.

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Le toit en deux parties peut également être utilisé dans une configuration « bimini top » sans déflecteur de vent pour rester à l’abri du soleil.

La Porsche 718 Spyder RS ​​est également équipée d’une transmission automatique à double embrayage à sept rapports, permettant un temps d’accélération de 0 à 100 km/h en seulement 3,4 secondes, ce qui correspond à son frère 718 Cayman GT4 RS.

Pesant 1410 kilogrammes, la RS est 40 kg plus légère que la 718 Spyder et 5 kg plus légère que la Cayman GT4 RS grâce à un capot en plastique renforcé de fibre de carbone (CFRP), des sièges baquets et un toit en tissu.

La 718 Spyder RS ​​bénéficie également d’une meilleure aérodynamique globale par rapport à sa voiture donneuse, ainsi que d’un meilleur refroidissement du moteur et des freins avec une grande partie de sa nouvelle carrosserie reprise du vaisseau amiral Cayman.

Cependant, le Spyder RS ​​manque l’aileron arrière monstre du Cayman GT4 RS et dispose d’un séparateur avant plus petit, se contentant plutôt d’un becquet en queue de canard qui convient mieux à sa nature moins hardcore, selon Porsche.

La suspension a également été réglée pour une expérience de conduite « plus détendue » par rapport à la Cayman GT4 RS, mais dispose toujours du système de gestion active de la suspension (PASM) de Porsche (qui est 30 mm plus bas que la norme), tandis que la vectorisation du couple avec un blocage de différentiel arrière mécanique dispose également.

À l’intérieur, la dernière Porsche présente un intérieur gris et rouge, avec du cuir et du daim partout. Dénotant le Spyder RS ​​sont des logos d’appuie-tête brodés avec l’homonyme du modèle.

Les versions australiennes sont également livrées en standard avec des phares à LED dynamiques, des rétroviseurs à atténuation automatique, un régulateur de vitesse, une caméra de recul avec capteurs de stationnement arrière et une radio numérique, tandis que les sièges chauffants et un système audio Bose sont des options gratuites.

Portant une étiquette de prix de 336 800 $ avant les coûts sur route, le Spyder RS ​​correspond au prix de l’autocollant du Cayman GT4 RS, tandis que les premières livraisons sont attendues à partir du deuxième trimestre de l’année prochaine.

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