Interdisons-nous les camions de nos routes pour sauver des vies ? | Opinion – Nouvelle automobile
L’horrible accident entre un camion et un autobus scolaire à Victoria cette semaine nous rappelle à quel point il est dangereux d’avoir des véhicules lourds sur les mêmes routes que tout le monde utilise.
Mais quelle est la solution ? Des routes spécialement conçues pour les camions ? Des équipements de sécurité high-tech obligatoires pour les véhicules lourds ? Ou simplement bannir complètement les camions des routes ?
En tant que père de deux jeunes enfants, il m’a été déchirant d’entendre les détails de l’accident de mardi dans l’ouest de Melbourne.
Il était 15h45. L’école était finie. Les enfants étaient dans le bus pour rentrer chez eux. C’était juste la fin d’une journée d’école normale, jusqu’à ce que la vie de tout le monde soit changée à jamais.
L’autobus scolaire transportant 46 enfants avait ralenti pour tourner à droite dans une route secondaire lorsqu’il a été heurté par l’arrière par le camion. L’énorme impact a projeté le bus hors de la route et sur le côté.
Les blessures subies par les enfants ont été absolument dévastatrices, mais malgré l’incroyable traumatisme, heureusement, toutes les personnes impliquées ont survécu.
Le chauffeur du camion, lui-même père de deux enfants, Jamie Gleeson, 49 ans, a été inculpé de quatre chefs de conduite dangereuse causant des blessures graves.
Selon le procureur Ben Kerwin, Gleeson aurait terminé son travail et était sur le chemin du retour après un quart de travail de 10 heures au cours duquel il a transporté « cinq à six » chargements d’argile.
Nous laisserons le pourquoi et le comment de cet accident à la justice.
L’accident fait suite à une série d’autres accidents impliquant des camions cette année à Victoria. En avril, cinq personnes sont décédées après que leur voiture est entrée en collision avec un camion près de la frontière NSW et en mars, un cycliste est décédé après avoir été heurté par un camion dans le sud-est de Melbourne.
Victoria n’est pas le seul État à connaître des accidents de camion. En mars, des images sont apparues sur de nouveaux sites montrant un double B incontrôlable traversant une intersection très fréquentée à Adélaïde, anéantissant un abribus et des cours avant de maisons.
Selon Transport for NSW, au cours des cinq années allant de 2018 à 2022, il y a eu 239 accidents de camion mortels, entraînant en moyenne 48 accidents de camion mortels par an.
Le même rapport révèle qu’entre 2017 et 2021, il y a eu 5070 blessés dans des accidents de camion.
Il y a beaucoup de raisons pour lesquelles les accidents se produisent et les camions ne sont pas le seul type de véhicules à avoir des accidents – il y a beaucoup plus d’accidents de voiture que ceux impliquant des véhicules lourds.
Les camions, cependant, sont capables de plus de destruction en raison de leur taille et de leur poids. La force générée par un camion double B de 19 m de long et 50 tonnes est énorme. Nous parlons de 6,6 Mega Newtons de force produite par un B-double entièrement chargé lorsqu’il frappe un objet stationnaire. C’est une bombe, en gros – à peu près la même quantité d’énergie libérée par 1,5 kg de TNT.
Alors, bannissons-nous les camions de nos routes ? La réponse est non. Le pays tout entier dépend des camions transportant de la nourriture, du carburant et tout ce qui nous maintient en vie. Ils sont comme les globules rouges qui assurent le fonctionnement de la nation.
Le professeur émérite Raphael Grzebieta, scientifique en médecine légale et expert en sécurité routière, a déclaré que l’interdiction des camions n’est pas la solution et que les routes construites à cet effet pour les poids lourds sont d’un coût prohibitif, mais une combinaison d’une meilleure technologie de sécurité et de meilleures conditions pour les conducteurs sauvera des vies.
« Il n’y a tout simplement pas assez de recettes fiscales pour construire des routes séparées pour les camions, mais nous pouvons faire beaucoup plus avant d’en arriver là », a-t-il déclaré.
« L’une des choses les plus importantes, ce sont les heures de travail des conducteurs de camion et l’autre chose, c’est la façon dont ils sont payés.
« La rémunération ne peut pas être basée sur la charge, elle ne peut pas être basée sur la livraison. Cela doit cesser. Tout système où les camionneurs reçoivent par chargement doit être interdit.
« Ensuite, il y a les heures de travail. Ils devraient être payés, qu’ils se reposent ou qu’ils bougent. Pour le moment, ils ne sont payés que lorsqu’ils voyagent. Ils doivent recevoir un salaire qui les rémunère quelle que soit la charge qu’ils portent.
« Ce que nous avons maintenant, c’est un système fou qui pousse ces camionneurs à rouler aussi vite qu’ils le peuvent dans un trafic dense, parfois pendant de très longues heures.
« Pour le moment, sur une période de 24 heures, la réglementation de l’Union européenne prévoit neuf heures de travail. Vous pouvez l’étendre à dix heures pendant deux jours dans la semaine. En Australie, vous travaillez 12 heures, puis si vous faites ce qu’on appelle une fatigue cours de gestion, qui est un tas de vidéos, vous êtes autorisé à travailler 15 heures et demie par jour.
« L’Australie doit adopter le règlement de l’UE. »
L’Union européenne a également exigé en 2012 que tous les nouveaux camions et bus soient équipés d’un freinage d’urgence autonome. Grzebieta a déclaré que l’AEB pour les véhicules lourds sera rendu obligatoire en Australie.
À partir du 1er novembre 2023, tous les nouveaux véhicules lourds en Australie devront être vendus avec AEB et contrôle électronique de stabilité. Les bus devront se conformer à cette nouvelle réglementation à partir du 1er novembre 2024 puis d’ici le 1er novembre 2025 tous les nouveaux véhicules utilitaires de plus de 3,5 tonnes devront être équipés d’un système.
« Une technologie comme celle-ci aurait aidé dans ce cas – elle aurait ralenti le véhicule – elle aurait bloqué les freins et au moins rendu l’impact moins violent. Nous avons fait appel à cette technologie il y a quelque temps. Pourquoi avons-nous tergiversé ? dit Grvebieta.
Grvebieta a également déclaré qu’une caméra embarquée surveillant le conducteur devrait également être obligatoire.
« Il doit y avoir des caméras – regardant le conducteur et regardant vers l’avant. S’ils savent qu’il y a des caméras sur eux, ils devront se comporter un peu mieux.
Les systèmes que Grzebieta suggère de mettre en place fonctionneront. Un salaire garantira que les conducteurs ne sont pas poussés à la limite pour gagner de l’argent, de meilleures conditions et heures feront également la même chose, tandis que de meilleures technologies de sécurité seront là pour sauver des vies quand tout le reste échouera.
En tant que parent qui a eu des semi-remorques me talonnant à 100 km/h à seulement un mètre de la tête de ma fille endormie sur le siège arrière, ces changements ne peuvent pas se produire assez tôt.