« Il va y avoir un nettoyage » : Xpeng affirme que le nouveau paysage automobile en Australie sera très différent dans les années à venir, car des voitures chinoises « de qualité » plutôt que de simples voitures à bas prix arriveront pour bouleverser les Tesla Model Y et Polestar 2.

Le SUV intermédiaire de luxe G6 de Xpeng sera en vente en Australie avant la fin de 2024, et s'adressant à Guide des voitures le patron de l'importateur local, Jason Clarke, était non seulement convaincu qu'il y avait une place pour Xpeng en Australie, mais que le nouveau paysage automobile serait très différent dans quelques années.

Lorsqu'on lui a demandé si le marché australien devenait trop encombré de nouveaux acteurs, Clarke a répondu : « Si vous n'êtes pas allé en Chine, sur les routes, vous diriez que huit (nouveaux constructeurs automobiles), c'est beaucoup trop, et qu'il n'y a pas 400 millions de voitures. sur les routes en Australie comme en Chine, mais il va y avoir juste un nettoyage.

« De toute évidence, la croissance des véhicules électriques va s’accélérer rapidement. Nous en sommes actuellement à huit pour cent d’adoption. Cela va doubler au cours des deux prochaines années, puis doubler à nouveau.

Il y a de fortes chances qu'il ait raison. Les véhicules fabriqués en Chine ont pris d'assaut l'Australie ces dernières années, alors que les constructeurs automobiles les plus réputés d'Europe, du Japon et de Corée luttent pour rivaliser dans un environnement post-COVID où les points d'entrée dans leurs gammes sont plus chers que jamais.

En conséquence, MG s'est hissé dans le top 10 grâce à son véhicule à hayon abordable MG3 et son petit SUV ZS, renforçant son avance avec le suivi de la taille intermédiaire HS et du hayon électrique MG4. Il semble que le prochain à entrer dans le top 10 sera GWM, qui se situe à seulement quelques milliers d’unités à la 12e place. Son formidable catalogue entrant de plaques signalétiques nouvelles et mises à jour l'aidera sans aucun doute à dépasser les quelques constructeurs qui se dressent sur son chemin.

Chery pourrait bien être le prochain car il affrontera des rivaux avec une gamme plus traditionnelle et à combustion lourde, par opposition aux hybrides et aux tout-terrains importés par GWM, et aux voitures légères et électriques qui ont conduit MG au succès.

Pendant ce temps, d'autres ont observé le succès de SAIC (MG et LDV) et GWM Down Under et, depuis le salon automobile de Pékin, ont signalé leur intention de se lancer ici avant la fin 2024. Geely propose des emplois en Australie, tandis que GAC a également a confirmé ses projets de lancement aux médias. Tous deux sont des acteurs majeurs en Chine, avec des gammes complètes de voitures à combustion, d’hybrides et de véhicules électriques.

Le grand SUV G9 sera ajouté à la gamme Xpeng en 2025.

Xpeng est cependant positionné un peu différemment. Il s'agit d'un jeu purement EV et il espère retirer certaines ventes du BYD à faible coût, mais surtout des acteurs plus « premium » comme Tesla, Polestar et d'autres.

Clarke affirme que Xpeng dépense beaucoup d'argent pour devancer d'autres concurrents potentiels chinois qui ne sont pas encore arrivés, alors qu'il cherche à se développer en dehors d'un marché chinois saturé. Il n’est pas non plus en phase avec les récents ralentissements des véhicules électriques sur d’autres marchés.

Lorsqu'on lui a demandé si le siège social de Xpeng faisait pression pour se lancer en Australie pour devancer ses contemporains comme Nio, il a répondu : « Je le crois, oui. »

« Sur la plateforme, ils ont dépensé des capitaux importants pour y parvenir. Les gens rapportent des choses comme « les ventes de véhicules électriques ralentissent en Chine », mais bien sûr, en termes de pourcentage, c'est le cas, car la pénétration est très élevée. Vous avez 75 pour cent à Shenzhen, 50 pour cent à Guangzhou, les zones rurales oui, pas beaucoup de demande, mais les zones urbaines sont énormes, donc le taux de croissance ralentit (en conséquence).

Xpeng affirme qu'il s'agit d'une offre premium plutôt que d'une offre à faible coût.

« Nous avons mentionné 120 constructeurs automobiles, c'est tellement peuplé là-bas qu'ils doivent trouver de nouveaux marchés. Ils ont parcouru la Malaisie, Macao, Hong Kong, la Thaïlande et le Laos en conduite à droite, ainsi que le marché australien. Ils voient cela comme une pièce de théâtre régionale. Sur ces marchés, ils peuvent vendre de nombreux véhicules avec des spécifications très similaires.

« Ils prennent cela au sérieux, ils ont les moyens de le faire. Nos tests de marché nous amènent à penser que nous serons quelques milliers d’unités (au cours des deux premières années). »

Clarke affirme que True EV a été fondée sur la qualité et l'ampleur de la fabrication en Chine, en particulier pour les véhicules électriques purs. Il souhaite que les Australiens dépassent la stigmatisation de longue date selon laquelle les véhicules chinois ne sont pas aussi bons que leurs rivaux coréens, japonais et européens.

Le modèle intermédiaire G6 de Xpeng devrait arriver dans une seule variante avant la fin de 2024.

« True EV, nous avons mis tout cela ensemble – un groupe de gars travaillant dans l'industrie automobile qui ont réalisé que le changement était à venir parce qu'ils sont allés en Chine. Vous pouvez défendre ICE et dire « les choses ne changeront pas » tant que vous voulez, mais comme vous l'avez découvert une fois que vous êtes allé en Chine et que vous avez vu le niveau d'adoption des véhicules électriques et la qualité de l'offre, il est évident que les choses se passent bien. vont.

« Je pense que c'est ce que les Australiens ne comprennent pas : des véhicules de très haute qualité, sophistiqués et avancés arrivent sur notre route, mais il y a cette idée générale qu'ils ne seront pas très bons, ou qu'ils seront bon marché ou mal fabriqués. mais ce n'est pas le cas.

« La pénétration (des véhicules électriques) ne sera pas celle de la Chine, mais elle sera élevée. »