Pourquoi votre Mazda CX-5 ou Mitsubishi ASX de remplacement est plus susceptible que jamais d'être fabriquée en Chine : d'Aion à Zeekr Les voitures électriques et hybrides chinoises explosent sur le marché australien | Analyse

Nous sommes devenus insensibles aux autocollants omniprésents « Made in China » sur toutes sortes de produits ménagers, mais il y a quelque chose dans une voiture entière qui incite à un examen plus minutieux.

En écrivant chaque semaine des articles sur les nouvelles marques et les nouveaux modèles, nous voyons le genre de commentaires – positifs et négatifs – recueillis par les annonces des nouveaux arrivants.

L’intérêt est probablement là parce qu’une voiture est le deuxième achat en importance – voire le plus important – que beaucoup d’entre nous feront dans notre vie. Vous ne voulez pas faire confiance à quelque chose qui vous décevra.

Un remplacement de garde a déjà eu lieu. Croyez-le ou non, Toyota n’a pas toujours été la puissance qu’elle est aujourd’hui, alors que Hyundai et Kia n’étaient nulle part au début des années 1980. Telle est la vitesse des nouvelles voitures chinoises de A à Z, si vous cherchez à remplacer votre voiture familiale actuelle comme une Mitsubishi ASX ou une Mazda CX-5, vous êtes presque certain de tomber sur une rivale produite en Chine.

MG a été la première marque à se populariser en Australie. Il y a maintenant fort à parier que le badge autrefois britannique, propriété de SAIC, figurera parmi les 10 meilleurs vendeurs chaque mois. Le deuxième plus important est GWM, anciennement connu sous le nom de Great Wall Motors, suivi plus récemment par Chery et le spécialiste de l'électrification BYD.

Il existe d'autres voitures en vente ici provenant de constructeurs occidentaux et construites en Chine. Tout le monde connaît Tesla, mais saviez-vous que le Volvo XC40 Recharge et la BMW iX3 y sont tous deux fabriqués ?

Les voitures en provenance de Chine représentaient jusqu'à présent 15,3 pour cent des ventes en 2024, soit une légère baisse par rapport aux 15,9 pour cent de 2023, mais la tendance est à la croissance. Attendez-vous également à de nombreux lancements cette année pour renforcer ces chiffres.

Et c'est loin d'être la fin. D’Aion à Zeekr, dans la foulée d’une présence médiatique australienne plus que jamais au Salon automobile de Pékin 2024, de nouvelles marques surgissent de nulle part. C'est comme une taupe, chacune promettant d'être plus premium, fiable et mieux distribuée que la suivante.

Si l’on en croit toutes les promesses, il y aura au moins 15 marques, sous-marques ou filiales automobiles chinoises qui se disputeront des parts de marché australiennes d’ici 2026 et nombre d’entre elles aspirent à figurer parmi les 10 meilleurs vendeurs. Il y a actuellement 49 marques en vente ici sur un marché d'environ un million d'unités, il faudra donc quelque chose pour que de nouvelles marques s'implantent.

Importateur de la nouvelle marque Xpeng, True EV estime qu'« il va y avoir un nettoyage » de ceux qui ne peuvent pas survivre, tandis que les dirigeants de marques établies, notamment Toyota et Kia, ont reconnu la menace que représentent les nouveaux acteurs pour leur part de marché.

Comment la Chine avance-t-elle ?

Si vous examinez les fiches techniques de toutes les marques rivales, l’opposition chinoise pourrait être assez proche, dollar pour dollar, des modèles de base des marques établies. Regardez de plus près et vous remarquerez des écrans tactiles plus grands et un équipement plus prolifique de fonctionnalités « de luxe » telles que des sièges chauffants, des fonctions de massage, un revêtement en cuir artificiel, une assistance à la conduite et une connectivité téléphonique, même au bas de gamme.

Il existe certains modèles particuliers qui, s'ils ne font pas l'objet d'une révision importante prochainement, risquent d'être dépassés par les nouveaux arrivants. Beaucoup appartiennent au segment populaire des petits et moyens SUV et progressent depuis des années.

Dans la catégorie des petits VUS, on pense aux Mitsubishi ASX et Mazda CX-3. Leurs millésimes sont respectivement de 14 et 10 ans, et face aux Chery Omoda 5 (en hausse de 320 pour cent depuis le début de l'année), GWM Haval Jolion (en hausse de 35 pour cent depuis le début de l'année) et MG ZS (en hausse de 9,2 pour cent), ces noms établis sont qui a l'air cher et derrière le huit-ball pour la technologie.

Les favoris de la famille comme le Mazda CX-5 et la Subaru Forester sont un peu plus sûrs avec moins de chaleur en provenance de Chine jusqu'à présent. Le nouveau Chery Tiggo 7 Pro et le GWM Haval H6 (en hausse de 10,6 % depuis le début de l'année) ne font pas autant de dégâts que leurs petits frères. Cependant, l'hybride rechargeable abordable Sealion 6 de BYD va certainement faire bouger les choses.

Quant aux utilitaires, les créateurs d’héritage pourraient être accusés de se reposer sur leurs lauriers par rapport à l’expansion rapide de la Chine. Les Nissan Navara et Toyota HiLux doivent tous deux être mis à jour, les ventes du premier ayant ralenti au cours des 18 derniers mois.

Les nouvelles versions du LDV T60 et de l'ute de GWM, le plus gros Cannon Alpha, constituent les menaces actuelles. Les engagements sur le marché de BYD, Chery, JAC, Geely et d’autres constructeurs vont certainement ébranler l’establishment – ​​la Kia Tasman devrait également aider la Corée à percer.

Les compromis ? Ce sont des aspects plus subjectifs. Qualité de la construction intérieure et longévité des matériaux ; confort de conduite, réponse du moteur et efficacité énergétique ; et l'un des plus évidents, la mise en place d'un système d'assistance à la conduite. La maturité approche rapidement, ce qui est évident quand on voit à quel point le cycle de vie du produit de chaque modèle est court.

Tout cela sans tenir compte également des véhicules électriques à batterie. La Chine a indéniablement une longueur d’avance dans le domaine de la production de masse, avec une production abordable de véhicules et de batteries. Le fait que les cycles de produits semblent être aussi courts que trois ou quatre ans par rapport à la durée de vie typique de six à huit ans des concurrents est également utile.

La prochaine frontière sera d’établir une présence dans le secteur du luxe à marge plus élevée. Pour l’instant, Audi, BMW, Lexus, Mercedes-Benz restent à l’abri des marques envahissantes. Mettez cela sur le compte de la valeur d’un badge, quelque chose de nouveau sur la scène que les marques ont plus de mal à gérer.

Les nez qui saignent sont évidents dans les pays ayant des industries à protéger : l’Europe s’efforce d’équilibrer le succès des fabricants locaux tout en essayant de maintenir une présence en Chine et l’administration Biden a annoncé des droits d’importation de 100 %.

Le manque d’industrie de fabrication de voitures neuves et les salaires élevés font de l’Australie le marché idéal pour se démarquer. Seul le temps nous le dira si l’afflux de la Chine sera suffisamment fort pour faire tomber Toyota de son perchoir. Mais il y a tellement d’acheteurs de voitures neuves que tout constructeur qui ne peut pas garder la tête au-dessus de l’océan du changement en rapide évolution en souffrira probablement.