Hyundai Santa Cruz ute prêt pour l'Australie : les nouveaux sous-Toyota HiLux et Ford Ranger ute pour ramener les jours de gloire des Ford Falcon et Holden Commodore utes
Pour la première fois depuis la disparition du Holden VF Commodore Ute de fabrication locale en 2017, de plus petits utilitaires de la taille d'un Ford Ranger reviennent en Australie, à commencer par le Hyundai Santa Cruz.
Guide des voitures On croit savoir que Hyundai a présenté en avant-première un soi-disant « Tucson Ute » lors d'un récent événement chez un concessionnaire, dans le cadre d'une série de nouveaux modèles à venir destinés à notre marché au cours des prochaines années.
Les horaires (et éventuellement les noms) ne sont pas encore clairs, le Santa Cruz – un véhicule monocoque à quatre portes et cinq places de taille moyenne basé sur le SUV de taille moyenne Tucson et proposé en version traction avant (2 roues motrices) ou tout- configurations de traction – devrait être lancé en Australie vers 2026 après la rupture de la couverture du modèle de deuxième génération.
Le directeur général des affaires générales de Hyundai Australie, Bill Thomas, a refusé de confirmer si un véhicule plus petit que les très attendus véhicules tout électriques Ioniq T7 et T10 arriverait en Australie de si tôt, sauf pour dire que rien n'est jamais hors de propos.
« Nous examinons tous les modèles qui pourraient convenir », a-t-il déclaré.
Il a déjà été rapporté que Hyundai Australie avait exprimé son intérêt pour le Santa Cruz, qui n'est actuellement fabriqué qu'en Alabama aux États-Unis, important même une paire de véhicules d'évaluation en Australie en 2022.
Le Santa Cruz est basé sur le SUV Tucson.
À l'époque, une capacité de production très limitée (la même usine a également construit près de 210 000 Tucson l'an dernier), associée à un manque de développement de la conduite à droite, semble avoir fait échouer tout projet pour l'UTE existant.
Cette fois, cependant, il semble que Hyundai Australie ait adhéré dès le début au programme d'ingénierie du modèle de nouvelle génération, ce qui contribuerait certainement à ouvrir la voie à des débuts australiens à partir de 2026.
Le Santa Cruz fait partie d'un trio de véhicules à double cabine de différentes tailles qui servent actuellement les Américains – les autres étant le plus petit Ford Maverick et le plus grand Honda Ridgeline.
Le Santa Cruz utilise des moteurs essence 4 cylindres.
Basé sur le Tucson existant et partageant la plupart de sa structure de carrosserie avant, de ses groupes motopropulseurs, de sa suspension et de son architecture intérieure, à l'exception du plateau de chargement ouvert à l'arrière, le Hyundai s'est vendu de manière constante, sinon spectaculaire, en Amérique du Nord depuis ses débuts en 2021.
Bien qu'elle ait largement suivi le Maverick aux États-Unis l'année dernière – 36 675 contre 94 058 unités – la Ford est considérée comme une classe plus petite, coûte beaucoup moins cher et propose une version hybride essence-électrique convaincante, contrairement au Santa Cruz.
L'écart s'est encore creusé au premier trimestre de cette année – 3 362 ventes contre 39 061 – la Hyundai est dans une phase de transition en termes de production en raison de la mise en ligne du lifting récemment annoncé, apportant un style avant plus agressif et d'autres mises à jour. pour aider à le différencier un peu plus du Tucson.
Le Ford Maverick est un énorme succès commercial aux États-Unis.
On sait peu de choses sur la nouvelle génération de Santa Cruz, à part qu'elle adoptera un style plus carré comme celui du dernier SUV à trois rangées de Santa Fe et de son spin-off encore plus grand Palisade II, permettant des proportions plus à trois boîtes pour correspondre à celles du Maverick. .
Plus important encore, le changement de silhouette devrait utilement allonger la longueur du plateau de chargement de la prochaine Hyundai, qui est actuellement en fait plus court que celui de Ford, donnant à cette dernière un autre avantage commercial.
Hyundai a parié gros pour commercialiser le Santa Cruz : il a fait l'objet du plus grand programme de recherche et développement jamais réalisé par la marque au cours de la décennie précédant son lancement il y a trois ans, selon un porte-parole de l'entreprise. n'est pas près d'abandonner.
Le plateau de chargement actuel du Santa Cruz est assez court.
Le succès sans précédent du Maverick aux États-Unis – la demande a augmenté de 82 % cette année – devrait inciter Hyundai à se lancer dans le développement du Santa Cruz de nouvelle génération en Australie, car cela montre clairement qu'il existe un marché énorme pour les véhicules à double cabine plus compacts et plus abordables. Utes.
Il s'agit d'une distinction particulièrement importante à faire pour Hyundai, étant donné que le Maverick n'arrivera pas en Australie de sitôt en raison de la crainte de Ford qu'il puisse ravager les ventes des Rangers ici (n'oubliez pas que Melbourne est le marché intérieur mondial du Ranger et ses ramifications Everest et Volkswagen Amarok depuis deux décennies), ainsi que le fait qu'il n'y a actuellement aucune disponibilité de RHD.
Personne ne sait combien de temps cette situation va durer, mais pour l'instant, il semble que Hyundai soit sur la sellette pour capitaliser sur l'une des plus grandes réussites automobiles de cette décennie, pour un marché affamé qui n'a pas encore de concurrence.
Le MY25 Santa Cruz adopte un style plus machiste.
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