Hyundai i30 N 2025 : essai sur piste du Nürburgring – La rivale de la Volkswagen Golf GTI et de la Toyota GR Corolla affronte l'enfer vert
Vous ne trouverez probablement pas beaucoup de passionnés d'automobile qui n'ont pas rêvé de conduire sur le célèbre circuit de Nürburgring Nordschleife en Allemagne. Moi, je le sais. C'est pourquoi j'ai sauté sur l'occasion dès que j'en ai eu l'occasion.
Chacun a sa voiture idéale pour parcourir l'Enfer vert, comme on l'appelle. Une Porsche 911 GT3 est probablement le choix le plus courant. D'autres préfèrent une BMW M3, ou une sorte de Mercedes-AMG, et vous apercevrez même une McLaren.
Mais pour moi, ma voiture idéale pour le Ring est une berline sportive. Rapide, légère, facile à lancer et pas si puissante que vous ayez l'impression de mettre votre vie en danger.
Heureusement, mon premier tour du Nürburgring s'est fait au volant d'une Hyundai i30 N. Pas la version légèrement modernisée de l'année-modèle 2025, mais la voiture sortante. Il n'y a pas eu de changements mécaniques, donc elle se conduit de la même manière.
Cela faisait partie du programme Hyundai Driving Experience qui offre aux propriétaires (et aux non-propriétaires) la chance de conduire l'un des modèles N axés sur les performances de Hyundai sur un certain nombre de circuits renommés à travers le monde – moyennant un prix.
Si le Nürburgring n'est pas à votre goût, alors peut-être que Monza en Italie conviendrait, ou Assen aux Pays-Bas, et Inje Speedium en Corée.
Les prix varient selon que vous êtes au volant d'une i20 N ou d'une i30 N. Sur deux jours sur la Nordschleife du Nürburgring, cela vous coûtera entre 999 € et 1 099 €, soit environ 1 800 AUD.
Nous sommes partis tôt de l'hôtel pour le circuit et les dieux allemands nous ont bénis avec une magnifique journée d'été. Après un briefing détaillé la veille avec l'un des experts du Nürburgring de Hyundai, nous avons pris la piste dans une i30 N Fastback pour quelques tours de chauffe.
Malheureusement, la i30 N Fastback n'est plus disponible en Australie, mais la version à hayon et la berline restent.
Notre instructeur a dirigé les tours d'échauffement et même si j'essayais d'assimiler ses explications pour chaque virage, il était impossible de tout retenir.
La Nordschleife mesure près de 21 kilomètres de long et compte 176 virages. Certains d'entre eux sont aveugles, ce qui ajoute à la terreur. On la décrit souvent comme la piste de course la plus éprouvante et la plus difficile du monde. On dit aussi qu'il faut faire 100 tours avant de vraiment connaître le circuit.
Nous n'avons pas eu le temps de faire beaucoup de tours, mais après les échauffements, nous sommes passés aux choses sérieuses. Toujours guidés par notre instructeur, il nous a donné des conseils par talkie-walkie pour la plupart des virages et nous a indiqué quand passer à la vitesse supérieure ou inférieure à l'aide des palettes de changement de vitesse automatiques de la i30 N.
Je n'ai pas vérifié ma vitesse une seule fois pendant les huit tours, car je me concentrais énormément sur chaque mouvement du volant, chaque virage et sur la direction que prendrait la route. C'est un exercice qui donne des frissons, mais qui est vraiment passionnant.
La i30 N est l'une des berlines hautes performances les plus appréciées pour une bonne raison. La façon dont cette machine à traction avant aborde les virages et tient la route avec une adhérence immense est une prouesse d'ingénierie.
La note du doux moteur turbocompressé de 2,0 litres lorsqu'il est poussé est également un délice.
Nous avons gardé l'ESC parce que nous n'avons pas envie de mourir et que nous devions le faire selon les règles de Hyundai. Je n'ai rien à redire. Personne ne veut finir sur l'herbe ou dans le mur, ce qui est apparemment très coûteux à réparer.
Vous pouvez utiliser le mode de conduite « Custom » pour modifier la suspension, la direction et bien plus encore. On nous a conseillé de rester sur « Comfort » pour la direction car elle est précise sans être trop légère, ce qui n'est pas recommandé pour un circuit comme celui-ci.
À chaque tour, ma confiance augmentait, mais j'étais tout le temps conscient que je ne pourrais jamais maîtriser ce parcours.
Heureusement, j'ai fait un tour rapide avec quelqu'un qui l'a déjà fait. Hyundai dispose de quelques « N Taxis » sur le circuit et vous pouvez – moyennant des frais – vous faire conduire autour du circuit par un professionnel qualifié.
Notre pilote professionnel a déjà remporté des succès lors des 24 heures du Nürburgring et il l'a prouvé en parcourant la Nordschleife au volant d'une i30 N d'une manière à la fois totalement terrifiante et complètement exaltante.
Après la i30 N, nous avons pris place dans la Ioniq 5 N, la première voiture électrique hautes performances de Hyundai. Sans surprise, une expérience très différente de celle de la i30 N.
Il est plus lourd avec 2,2 tonnes et bien qu'il soit sensiblement plus lourd par rapport à la berline chaude, il se déplace sur la piste d'une manière dont un véhicule électrique lourd au fond ne devrait pas bouger.
Comme l'a déjà écrit James Cleary, rédacteur adjoint de CarsGuide, le système e-shift de Hyundai est un programme de transmission qui simule la sensation et le son d'une boîte automatique à double embrayage en mode manuel, et c'est quelque chose de vraiment spécial.
On a vraiment l'impression que le moteur change de vitesse et qu'il émet un bruit de moteur qui ajoute une touche de piquant à la formule électrique habituellement silencieuse.
Bien que l'Ioniq 5 N soit profondément impressionnante sur la piste, elle est légèrement plus difficile à contrôler (même si la configuration ESC est de premier ordre) et je me suis retrouvé à regretter l'i30 N. C'est beaucoup plus mon truc.
Dans l'ensemble, mon expérience avec le programme Hyundai Driving Experience est quelque chose que je n'oublierai pas facilement. Les compétences et les connaissances que l'équipe apporte sont inspirantes.
Quant à la berline i30 N mise à jour, elle est désormais en vente en Australie et nous vous proposerons bientôt un essai local. Pour rappel, les changements mineurs comprennent une calandre redessinée avec des prises d'air rouges, davantage d'accents rouges sur les jupes latérales et des jantes alliage 19 pouces rafraîchies en gris mat.
À l'intérieur, les mises à jour se limitent à un tableau de bord numérique de 10,25 pouces, un rétroviseur à atténuation automatique, davantage de ports USB-C, un accès au service de voiture connectée Bluelink de Hyundai, un nouveau design de siège, des finitions noir brillant et un volant mis à jour.
Sous la carrosserie, la i30 N conserve le puissant moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres offrant 206 kW/392 Nm, entraînant les roues avant uniquement via une transmission manuelle ou automatique.
Les prix commencent désormais à 50 000 $ avant les frais de route pour le modèle N et à 53 500 $ pour le modèle N Premium. Hyundai ne facture plus de supplément pour la version automatique.
