Essai du fourgon électrique Toyota Proace City

Les longueurs de chargement s'étendent de 1 817 mm à 2 167 mm, avec 1 273 mm supplémentaires disponibles avec la porte Smart Cargo. Les deux versions partagent la même hauteur de 1 236 mm et la même largeur de 1 229 mm entre les passages de roues, soit juste assez pour que deux palettes Euro soient à plat. Les charges utiles s'élèvent à 759 kg, selon l'empattement et la version. C'est compétitif, battant les 698 kg du E-Transit Courier et correspondant presque aux 764 kg du Kangoo E-Tech, bien qu'il ne puisse pas égaler la limite de 790 kg du Kia PV5.

Le remorquage est limité à 750 kg avec ou sans frein, soit seulement la moitié de la limite de 1 500 kg du Kangoo et bien en deçà des 1 200 kg autorisés par le PV5.

Les portes arrière s'ouvrent de série à 180 degrés et une hauteur de chargement raisonnablement basse de 625 mm facilite l'entrée et la sortie d'objets lourds. Les doubles portes coulissantes de série apportent également une touche agréable.

À l’intérieur, l’espace de chargement est simple mais pratique. Une cloison en acier pleine hauteur, six points d'arrimage et une doublure en plis préinstallée le rendent prêt à commencer le travail. Les concessionnaires Toyota proposent également une gamme de packs d'aménagements et d'accessoires intégrés, notamment des barres de toit et une échelle de rangement interne.

Ceux qui doivent transporter des personnes ainsi que des marchandises seront déçus. Bien que Stellantis propose des variantes Crew Van de sa gamme, Toyota ne les a pas proposées au Royaume-Uni, il reste donc strictement un fourgon à trois places.

« Ouvrez les portes et chargez-le, et cela fonctionne. Il n'est peut-être pas en tête de la classe dans un domaine particulier, mais tout est compétitif. » – Phil Huff, critique de Van