Essai de l’Audi Q6 e-tron
Le terme Q-car était utilisé pour désigner des modèles d’apparence raisonnable et aux performances rapides bien avant qu’Audi ne commence à construire des SUV portant le badge Q, mais il convient bien au Q6 e-tron. Vous voyez, le Q6 est étonnamment rapide pour ce qui ressemble à un SUV raisonnable.
La plupart des versions sont à moteur unique et à propulsion arrière, y compris la version Sport d’entrée de gamme et la moins puissante, mais même celle-ci atteint 0 à 100 km/h en sept secondes. Donc, à peine lent. À l’autre extrémité de l’échelle, le Sport quattro à double moteur et quatre roues motrices de 383 ch réduit le temps de sprint à 5,9 secondes – et ce n’est certainement pas lent. C’est un territoire chaud.
Pourtant, comme le Q6 est si doux et silencieux, l’accélération n’est jamais aussi spectaculaire que le suggèrent les chiffres. Oui, le paysage défile à une vitesse toujours croissante, mais à l’intérieur, la sensation ressemble plus à l’élan continu d’un avion qui décolle plutôt qu’à la course fulgurante d’une voiture de sport.
C’est pourquoi nous préférerions le modèle Sport Performance de niveau intermédiaire, à moteur unique – l’option Boucle d’or, si vous voulez. Avec 322 ch, il n’est pas aussi puissant que le Sport quattro, mais il reste percutant et atteint 100 km/h en 6,6 secondes.
De plus, le Sport Performance possède la plus longue autonomie officielle, soit 393 milles. Officiellement, le Sport quattro est juste en dessous avec 382 miles, tandis que le Sport, en théorie, parcourt jusqu’à 326 miles avec une seule charge. La raison pour laquelle le Sport est en deçà d’une telle marge est qu’il dispose d’une batterie plus petite, d’une capacité (utilisable) de 75,8 kWh ; les Performance et Sport quattro disposent d’une batterie plus grosse de 94,9 kWh.
