Ford Ranger et Toyota HiLux bouleversés ! Le VW Amarok 2023 arrive avec des coûts d’entretien réduits Actualités automobile
Volkswagen a publié les tarifs de base des services réguliers pour le nouveau modèle Amarok, avec des baisses à tous les niveaux par rapport à la version de la génération précédente, ainsi qu’aux principaux rivaux, le Toyota HiLux et le Ford Ranger associé.
Selon VW, les acheteurs ont le choix entre cinq services individuels selon les intervalles de 12 mois/15 000 km de l’Amarok, avec des prix fixés à 329 $ pour les deux premiers, 414 $ pour le troisième, 329 $ pour le quatrième et 400 $ pour le cinquième.
Au moment de la publication, un porte-parole de VW a déclaré que ces prix s’appliquaient à toutes les versions du tout nouveau Amarok de la série NF, des moteurs diesel de base 2,0 litres à turbo unique et 3,0 litres V6 aux modèles exclusifs à Aventura. Version essence turbo à quatre cylindres de 2,3 litres.
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Alternativement, VW propose également un « plan de soins de 5 ans », qui prend en charge un paiement initial de 1800 $ pour les cinq premiers services de base.
Bien que cela représente une économie d’un dollar seulement, car le coût total du paiement de services distincts est de 1 801 dollars dans le cadre du programme, cela protège vraisemblablement contre les hausses de prix futures sur les cinq services, car le montant total aurait déjà été payé à l’avance.
Notez que, comme pour toutes les réclamations des constructeurs automobiles de cette nature, les prix sont sujets à changement.
Alors, comment cela se compare-t-il au Ford Ranger MY23.50 ?
En gardant à l’esprit que ces prix s’appliquent à toutes les catégories de « type de client » sélectionnées sur le site Web de Ford, le diesel de 2,0 litres avec les mêmes intervalles de temps et de kilométrage que la VW pour les cinq premières années s’élève à 385 $, 455 $, 485 $, 710 $ et 385 $ respectivement, soit un total de 2 420 $. C’est près de 620 $ de plus pour la Ford.
De même, les montants de service à prix plafonnés respectifs du Ranger V6 diesel de la première à la cinquième visite sont de 400 $, 470 $, 505 $, 745 $ et 500 $, ajoutant jusqu’à 2620 $, ouvrant le gouffre de prix entre lui et la VW à près de 820 $.
Ford publie en fait des prix pour les 12 premières années/180 000 km, tandis que VW s’en tient à une limite de prix plafonnée de cinq ans/75 000 km, de sorte que les différences à long terme ne sont pas connues pour le moment.
Encore, avantage, Amarok.
Et qu’en est-il du véhicule le plus vendu d’Australie, le Toyota HiLux ?
Selon le site Web de Toyota, un SR5 Dual Cab 4×4 doit être entretenu tous les six mois ou 10 000 km, à 290 $ par visite et 580 $ annuellement.
Cependant, après la troisième année, ces prix augmentent considérablement, avec des services à 70 000 et 80 000 km coûtant respectivement 328 $ et 748 $ pour un total de 1 076 $ sur quatre ans, et 517 $ et 428 $ pour des intervalles de 90 000 et 100 000 km pour un coût de 945 $ sur cinq ans.
Après cinq ans, les coûts d’entretien d’un HiLux atteignent 3761 $, soit plus du double des coûts de l’Amarok, faisant du HiLux le plus cher (et le moins pratique) des turbo-diesels à quatre cylindres répertoriés.
Encore une fois, avantage Amarok.
Enfin, comment la nouvelle version se compare-t-elle à l’ancienne ute ?
En sélectionnant un Amarok 2021 équipé d’un 4×4 diesel de 2,0 litres de 132 kW, son prix correspondant par visite chez le concessionnaire est de 545 $, 746 $, 850 $, 858 $ et 745 $ respectivement. C’est 3744 $ pour l’ancien ute contre 1801 $ pour le nouveau. Moins de la moitié du coût.
De même, l’Amarok 2021 avec puissance V6 (dans ce cas, l’auto diesel 4 roues motrices de 165 kW de 3,0 litres), est également largement battu par son successeur, coûtant respectivement 586 $, 852 $, 943 $, 852 $ et 786 $ pour les cinq premiers services, ajoutant jusqu’à un montant exorbitant de 4 019 $ pour les cinq premiers services. C’est 2218 $ de plus que la dernière version.
De toute évidence, VW veut une plus grande part d’un marché des ute à double cabine en constante expansion, mis en évidence par le fait qu’il a réussi à déjouer Ford même si l’Amarok et le Ranger partagent les mêmes groupes motopropulseurs, tout en montrant le HiLux.
Veuillez noter qu’il existe des différences procédurales entre les régimes de service des trois marques, ainsi que des avantages variables qui ont un impact sur la tarification ainsi que sur l’expérience client. Un exemple est le véhicule de prêt gratuit conditionnel que Ford offre chez certains concessionnaires.
Ces prix sont-ils suffisants pour vous donner envie d’acheter un Amarok plutôt qu’un Ranger ou un HiLux ? Veuillez nous en informer dans les commentaires ci-dessous.
