Ferrari fait breveter son futur véhicule électrique : une voiture de sport électrique 2025 qui offrira « la sensation de conduite Ferrari » – Car News
Depuis près de 75 ans en tant que constructeur de voitures de route, la marque Ferrari s’est bâtie sur ses succès en course et sur ses puissants moteurs. Divers V6, V8 et, plus important encore, de glorieux moteurs 12 cylindres, parfois opposés horizontalement mais surtout, disposés en V.
Les V12 développés dans les années 40, 50 et 60 par des géants de l’ingénierie comme Aurelio Lampredi, Gioacchino Colombo et Vittorio Jano ont solidifié la réputation de la marque pour ses performances époustouflantes.
Après tout, deux des citations les plus célèbres d’Enzo Ferrari proviennent de sa focalisation sur la puissance des moteurs : « L’aérodynamique est pour les gens qui ne savent pas construire de moteurs » et « Je construis des moteurs et j’y fixe des roues ».
Cependant, à la mi-2022, l’entreprise a annoncé qu’elle construirait sa première voiture de sport électrique d’ici 2025, confirmant dans le même temps que 40 % de la production totale sera constituée de véhicules électriques purs et 80 % électrifiés d’ici 2030.
Alors, comment le Cheval Cabré abordera-t-il le défi de vendre la proposition d’une Ferrari électrique ?
Le président de Ferrari Australasia, Jan Hendrik Voss, a déclaré à CarsGuide : « Nous travaillons sur des solutions uniques pour offrir une sensation de conduite Ferrari tout en conduisant une Ferrari électrique. »
« Nous avons déjà breveté une technologie pour le son émis par le moteur – le son original – et comment l’utiliser pour offrir la sensation de conduire une Ferrari, même dans la Ferrari électrique. »
Ayant supervisé d’abord le marketing, puis les ventes de Ferrari en Amérique du Nord, centrale et du Sud, avant sa nomination en 2020 à la tête des opérations de la marque en Australie et en Nouvelle-Zélande, M. Voss comprend parfaitement les attentes de ses clients.
« Je pense que les gens s’attendent à quelque chose d’unique. Ils s’attendent à ce que Ferrari dépasse leurs attentes, car c’est difficile avec un véhicule électrique.
« Vous ne pouvez pas ignorer les défis physiologiques et physiques liés à la sensation de conduite Ferrari dans un véhicule électrique, mais nous sommes convaincus que nous disposons de solutions qui répondent à bon nombre des préoccupations que les gens peuvent avoir. (Ils) seront enthousiasmés par le produit une fois qu’il arrivera sur le marché », a-t-il déclaré.
Bien entendu, Ferrari a déjà progressé vers son objectif « électrifié » d’ici 2030 avec les 296 GTB et GTS actuelles propulsées par un moteur V6 biturbo de 3,0 litres couplé à un moteur électrique hybride rechargeable (PHEV), pour une puissance combinée de 610 kW/740 Nm.
Et la SF90 (Stradale et Spider) a été la première Ferrari PHEV, combinant un V8 biturbo de 4,0 litres avec trois moteurs électriques (deux sur l’essieu avant, un entre le moteur et la boîte de vitesses) pour une puissance combinée de 735 kW/800 Nm.
Ensuite, la Roma est propulsée par un V8 turbo de 3,9 litres et la Portofino par un V8 atmosphérique de 4,3 litres, avec un V12 atmosphérique de 6,5 litres proposé dans le SUV Purosangue et la 812 GTS à moteur avant.
Ce qui renforce la conviction de M. Voss : « Le plus important est que les clients aient le choix. Nous fournirons le meilleur produit et les gens pourront choisir leur transmission », a-t-il déclaré.
