Facturer pour une plus grande autonomie déjà disponible ? Tesla fait un pas de plus vers la facturation aux clients pour débloquer l'autonomie verrouillée par logiciel dans les SUV Model Y fabriqués aux États-Unis

Cette semaine, aux États-Unis, Tesla a remanié sa gamme Model Y en abandonnant la propulsion arrière Standard Range et en la remplaçant par un Long Range RWD pour 44 490 $ US.

Le développement le plus intéressant, cependant, est venu du PDG Elon Musk qui a publié ce qui suit sur X, la plateforme de médias sociaux anciennement connue sous le nom de Twitter.

« Les modèles Y d'une autonomie de 260 milles construits au cours des derniers mois ont en fait une plus grande autonomie qui peut être débloquée pour 1 500 à 2 000 dollars (gain de 40 à 60 milles d'autonomie), en fonction des cellules de batterie dont vous disposez. »

Passionnant en apparence, avec la possibilité pour les propriétaires existants de Model Y d’augmenter l’autonomie de leurs véhicules pour un prix relativement modique. Elon a admis que le déverrouillage d'une autonomie supplémentaire était toujours soumis aux approbations réglementaires aux États-Unis.

Mais l'idée selon laquelle Tesla aurait pu installer la batterie NCM d'environ 75 kWh du modèle Y Long Range sur le modèle d'entrée de gamme Standard Range pendant plusieurs mois sans le dire à personne – et facturerait pour avoir le privilège de libérer le potentiel – n'a pas disparu, donc Bien.

En août 2023, Électrek a découvert le phénomène de plage verrouillée par logiciel dans les modèles de base Model X et Model 3. Dans le cas de la berline, Tesla facturait 10 000 $ de plus pour le modèle longue portée, même si elle utilisait la même batterie que la gamme standard.

Au moins cette fois, le modèle Y est présenté comme un modèle longue portée amélioré, malgré le fait que l'augmentation de la taille de la batterie ait été déployée plusieurs mois plus tôt.

Il y a une raison à la plage de verrouillage du logiciel. Ne pas utiliser tous les kilowattheures disponibles entraîne généralement une amélioration de la durée de vie de la batterie. C'est l'une des raisons pour lesquelles le bZ4X de Toyota présente une différence beaucoup plus grande en termes de taille de batterie brute et utilisable que de nombreux concurrents moins conservateurs.

Le choix de limiter la charge lorsque vous n'avez pas besoin de toute l'autonomie, ou de recharger jusqu'à 100 % pour les trajets plus longs, est ce que proposent actuellement d'autres fabricants, dont BYD et MG.

Guide des voitures a contacté Tesla Australie pour savoir si des gammes verrouillées par logiciel étaient prévues pour les modèles locaux. Cet article sera mis à jour si la marque répond.

La gamme australienne du modèle Y reste inchangée pour le moment, le modèle RWD de base étant toujours équipé d'une batterie LFP d'environ 57,5 ​​kWh. Cela est cohérent avec les offres de Tesla en Chine, où sont construites les Model Y destinées au marché australien. Les États-Unis construisent leurs propres Tesla.

Cela ne signifie pas pour autant que nous ne verrons pas de changements brusques prochainement. La raison pour laquelle on utilise une batterie plus grande dans tous les modèles pourrait être due à une production simplifiée – ce pour quoi Tesla a été à l'avant-garde en minimisant les pièces par voiture grâce au « Giga pressage ».

Tesla a récemment annoncé qu'elle s'éloignerait du développement d'un véhicule électrique plus petit et à faible coût, invoquant des problèmes de rentabilité. Les fonctionnalités d’autonomie, de puissance et d’assistance à la conduite verrouillées par logiciel pourraient s’avérer plus rentables à long terme pour la marque.