Revue Hyundai Inster
L'amortissement prévu est beaucoup plus lent que pour le CORSA électrique et légèrement plus lent que pour le ressort, mais plus rapide que pour les ë-C3 et Mg4. Cela devrait aider à réduire vos paiements mensuels si vous achetez sur PCP Finance.
L'inster obtient beaucoup d'équipements standard, quelle que soit la version que vous allez. En effet, la garniture d'entrée de gamme 01 comprend des roues en alliage de 15 pouces, une climatisation à zone unique, des essuie-glaces automatiques, une pompe à chaleur EV et un chauffage de batterie, une entrée et un début sans clé et d'autres kit.
La garniture 02 – qui n'est disponible que sur l'inster à longue portée – ajoute encore plus de kit. Cette liste comprend des roues en alliage de 17 pouces, des sièges avant chauffants, un rétroviseur à atténuation automatique, un volant chauffant, une charge de téléphone sans fil et des sièges arrière glissants. Il rapproche le prix de celui d'un Dolphin BYD d'entrée de gamme ou MG4, mais nous pensons que cela en vaut la peine.
Le croisement haut de gamme – qui, encore une fois, n'est disponible qu'avec la version de plus grande batterie – est conçu pour paraître plus robuste et est livré avec une conception de roues en alliage différente. Il ajoute également un toit ouvrant et des caractéristiques de sécurité supplémentaires mais est trop cher à recommander.
Les taux de charge maximum de l'Inster sont de 73 kW pour la plage standard et de 85 kW pour la longue portée. Les deux passeront d'une charge de 10 à 80% en environ une demi-heure avec un chargeur CCS Public EV de 150 kW. Pendant ce temps, la charge de 0 à 100% sur un chargeur Home EV de 11 kW prendra environ quatre heures pour la gamme standard et quatre heures, 35 minutes pour la longue portée.
