Le Renault Symbioz 2025 est un petit SUV hybride concurrent des Nissan Qashqai et Toyota Corolla Cross, mais ce crossover pratique pourrait-il enfin relancer le Mitsubishi ASX ?

Renault a dévoilé le Symbioz, un petit SUV hybride qui cible les Nissan Qashqai et Toyota Corolla Cross en Europe – et il offre jusqu'à sept places.

Le constructeur automobile français s'inspire de modèles disparates, notamment la Renault 16 des années 1960, l'Espace des années 80 et le véhicule de transport de personnes Scenic de première génération, pour créer le sensé Symbioz.

Basé sur les fondements « CMF-B » comme son parent Captur (le Nissan Qashqai utilise la plus grande plate-forme « CMF-CD »), le Symbioz uniquement hybride sera construit pour le marché britannique en conduite à droite, augmentant ainsi ses chances pour l'Australie.

Un porte-parole de l'importateur australien de Renault, Ateco, a déclaré Guide des voitures que si le Symbioz est à l'étude, il n'y a pas d'autres informations à ce stade.

Avec Renault et Mitsubishi s'associant pour créer un ASX basé sur Captur en Europe (ce qui est peu probable pour l'Australie), le nouveau Symbioz offre une autre option de partage de plate-forme permettant à Mitsubishi de redémarrer son petit SUV vieillissant.

Contrairement aux noms Mégane, 5, 4 et Twingo redémarrés pour les véhicules électriques, l'hybride Symbioz est toute nouvelle dans la gamme Renault, apparaissant autrefois sur un concept de conduite autonome en 2017.

Avec 4 413 mm de long, 1 797 mm de large et 1 575 mm de haut, le Symbioz est plus grand que le Captur mais plus petit que le SUV compact Austral.

L'emballage s'annonce excellent avec une banquette arrière coulissante (jusqu'à 160 mm) offrant jusqu'à 624 L d'espace de coffre. En Europe, le Symbioz sera même proposé en version sept places. Renault affirme qu'il pèsera moins de 1 500 kg.

Ce poids léger est crucial pour l'efficacité et signifie que le Symbioz peut s'en sortir avec un petit groupe motopropulseur « Hybrid 145 ». Un moteur essence quatre cylindres de 1,6 litre est associé à une batterie de 1,2 kWh et à une paire de moteurs électriques, ce qui donne 106 kW et 4,6 L/100 km en cycle WLTP combiné.

Cependant, la botte est beaucoup plus caverneuse.

Visuellement, le Symbioz a de nombreux liens avec le Captur mis à jour avec un design de carénage et de phares similaire. Il présente davantage de détails sculpturaux sur ses flancs et une ligne de toit carrée pour faciliter le confort des occupants.

À l'arrière, les feux arrière du Symbioz ont un effet « glaçon » en 3D, tandis que nous voyons des notes de VW Golf 8 dans les feux et un peu de Kia Sportage dans les 3/4 arrière grâce à la ceinture de caisse haute.

Si les véhicules électriques rétro-radicaux Renault 4 et 5 sont « émotionnels », alors le Symbioz est une expression plus « rationnelle » de Renault, selon la designer principale Paula Fabregat.

Nous voyons des éléments de Golf et de Sportage. Est-ce que tu?

L'habitacle est plus conventionnel que celui d'une Mégane E-Tech avec écran tactile portrait et volant plus traditionnel. Le Symbioz utilise le logiciel Renault basé sur le système d'exploitation Android « OpenR Link » et les modèles haut de gamme disposent d'un toit en verre avec verre électrochrome pour protéger du soleil.

L'arrivée australienne du Symbioz n'est pas confirmée pour l'instant. Mais cela soulève la question : dans le cadre de l'Alliance, Mitsubishi pourrait-il utiliser le Symbioz comme point de départ pour un nouvel ASX australien ? C'est arrivé en Europe avec le Captur.

Le petit SUV hybride pratique de Renault pourrait être la base idéale pour un redémarrage de l'ASX vendu en Australie et au Japon, bien qu'il n'y ait pas encore de mot officiel à ce sujet.